Sve o pilotima civilnog zrakoplovstva

Znati sve o zanimanju pilota civilnog zrakoplovstva vrlo je važno i poučno, unatoč svoj romantici. Potrebno je točno razumjeti kako postati pilot, kako studirati zanimanje pilota u Rusiji, u koje se pilotske škole prijaviti. Također je potrebno razmotriti koje su prednosti i nedostatke kako se zaposliti kao avijatičar.

Ako pitate najobičnije ljude što povezuju s profesijom pilota, tada će se većina prvih točaka zvati "romantika". No, ovakav pogled karakterističan je uglavnom za one koji ne poznaju unutarnju “kuhinju”. Oni koji su više puta vidjeli odvajanje trake od kokpita znaju da je to vrlo strog i odgovoran posao, a ne zabava. Naravno, primanja pilota veća su od mnogih predstavnika zemaljske profesije. Ali zahtjevi za njih bit će vrlo strogi (ali o tome kasnije).

U prilog svjedoči i prestiž pilotske profesije. Istodobno, neizbježno prisutni rizik može se smatrati nedostatkom. Kvarovi na opremi i terorističke akcije, međudržavni sukobi i pogreške meteorologa, pogrešni proračuni inženjera, kontrolora zračnog prometa, nemar montažera, servisera i aerodromskog osoblja samo su glavne opasnosti. I što je najgore, pilot uopće nije u poziciji utjecati na mnoge izvore prijetnji, njihove kombinacije. Također treba imati na umu da letovi štetno utječu na zdravlje.

Suh i razrijeđen zrak na nadmorskoj visini, stalni sjedeći položaj, moguće preopterećenje, brza promjena vremenskih zona negativno utječu i na najjači organizam. Ponekad se unaprijed nepredviđena situacija pretvori u ozbiljan stres. Putnici nikada ne saznaju za veliku većinu takvih slučajeva, međutim, snaga udarca u živčani sustav zbog toga se ne smanjuje. Štoviše, piloti rijetko viđaju obitelj, rodbinu i prijatelje, a kada dođe vrijeme godišnjeg odmora - iako je to i do 70 dana, avijatičari su prisiljeni stalno održavati formu.

Naravno, prije ulaska u obrazovnu ustanovu bit će potrebna posebna liječnička komisija. Ona vrlo strogo ocjenjuje potencijalne kandidate. Dakle, oni čija će oštrina vida biti manja od 0,8 na oftalmološkoj ljestvici nemaju šanse za to. Ali više stručno obrazovanje nije potrebno - ima dovoljno specijaliziranog srednjeg obrazovanja, pa čak i oni koji su završili 9 razreda mogu ići na studij. Oni će čak u određenom smislu uživati ​​u prednosti, jer što prije čovjek dođe na poziciju, dulje će tamo raditi.

Što se tiče komisije za liječnički let, ona uklanja sve koji pronađu barem beznačajna odstupanja:

• u radu srca i krvnih žila;
• vizualna percepcija;
• sluh;
• respiratorna funkcija;
• živčani sustav općenito i vestibularni aparat posebno.

No, naravno, stvar nije ograničena na jednu liječničku kontrolu. Psihološki testovi igraju veliku ulogu. Ljudima koji su čak i potencijalno skloni panici, nepromišljenim postupcima ili koji će u kritičnoj situaciji čekati nečiji savjet nije mjesto u kokpitu. Provjerava se i brzina reakcije. Dodatni dio provjera odnosi se na utvrđivanje tjelesnog stanja budućih avijatičara.

Morat ćete trčati, skakati, raditi sklekove, povući se na šipku i izvoditi druge fizičke vježbe. Program testiranja je strog - gotovo kao kod profesionalnih sportaša na nacionalnoj razini. Standardi se biraju u skladu s dobnim i spolnim karakteristikama kandidata. Važno: test se odvija ne samo tijekom upisa, već iu procesu učenja. Sve je sasvim očito: što je gore stanje srca, pluća, hematopoetskog i mišićnog sustava, to će čovjeku biti teže raditi s brzom promjenom visine.

Rašireno uvjerenje da “djevojkama nije mjesto na nebu” samo je predrasuda. Zapravo, nema formalnih ograničenja. Prijem i naknadno osposobljavanje, odustajanje u fizičkoj formi i posjedovanje posebnih znanja - na općoj osnovi.

U Rusiji postoji samo 5 škola u kojima se nude da postanu piloti civilnog zrakoplovstva. Slična se obuka provodi na 1 sveučilištu u Moskvi, Sankt Peterburgu i Uljanovsku. (Ovo također uključuje podružnice ovih sveučilišta). Ali treba shvatiti da puno ovisi o specifičnoj specijalizaciji. Piloti civilnog zrakoplovstva mogu biti i piloti helikoptera.

Piloti putničkih zrakoplova u Sankt Peterburgu se školuju na Sveučilištu civilnog zrakoplovstva. U Uljanovsku istu funkciju obavlja viša zrakoplovna škola. Trebat će točno 5 godina za pohađanje ovih najboljih specijaliziranih obrazovnih institucija u Rusiji. Također, nakon škole podučavaju pilote u:

• škola u Sasovu;
• Omsk College of Civil Aviation;
• Krasnokutsk škola;
• škola grada Buguruslana.

Sam obrazovni proces uključuje, naravno, i teoriju i praksu.Čak i prije nego što sjednete za kormilo, počnete iscrtavati rutu ili održavati kontakt sa tlom, morat ćete proučiti opću aerodinamiku, opća načela i metode korištenja zrakoplova te značajke dizajna motora. Postoji i univerzalni predmet - teorija upravljanja zrakoplovom. Osim toga, morat ćete savladati kartografiju i sposobnost izrade ruta. Jednako važnu ulogu, naravno, imat će i u letu razumijevanje temeljnih točaka meteorologije, suštine stručnih pojmova i logike razvoja procesa u atmosferi.

U letu, pa čak i kada je zrakoplov na zemlji, mogu se dogoditi razne hitne situacije. Stoga se od pilota traži da bude vješt u vještinama pružanja prve pomoći u hitnim slučajevima. Naravno, u modernom zrakoplovstvu nema nigdje bez stranih jezika, prvenstveno engleskog. Čak i ako ne uspije narasti do pilota međunarodnih linija, uvijek može postojati potreba za pregovorima s posadama stranih zrakoplova, na primjer. Naravno, postoje i druge discipline.

Njihov sastav u svakoj obrazovnoj ustanovi određuje se pojedinačno. Naravno, proces nije ograničen na razvoj simulatora letenja. Uz sve mogućnosti modernih profesionalnih simulatora, morat ćete preuzeti volan već u procesu učenja, i to više puta. Još jedna dodatna točka je izvedba padobranskih skokova - bez toga također ne možete postati pilot. Ostale pozicije najbolje je naučiti u posebnom nastavnom planu i programu.

No stjecanje diplome i trenažni letovi samo su polovica briga budućih avijatičara. Prijevozne tvrtke imaju vrlo stroge zahtjeve za civilne pilote. Razmatraju samo kandidate s izvrsnim rezultatima obuke, školskim referencama i stvarnim pilotskim iskustvom. Potreban broj sati u svakoj zrakoplovnoj tvrtki dodjeljuje se zasebno i može varirati. Naravno, najveći je u interkontinentalnom prometu.

Škole i sveučilišta (pa čak i strani analozi!) Ne mogu svim kadetima osigurati 300 - 400 sati leta. Ali još uvijek morate maksimalno iskoristiti mogućnosti koje vam se pružaju. Odlučan korak u stjecanju iskustva je prijedlog regionalnih prijevoznika. Nedostatak osoblja u njima je toliko akutan da se s velikom vjerojatnošću zapošljavaju vrijedni kadeti. Ovo je najčešći način za početak karijere pilota.

Naravno, rijetko tko nastoji ostati pilot lokalnih zračnih prijevoznika tijekom cijelog svog profesionalnog života. Ali prelazak u ozbiljne tvrtke zahtijevat će dokaz solidnih pilotskih vještina. Stoga će najmanje šest mjeseci, a idealno, godinu ili dvije morati letjeti na kratkim udaljenostima. Ovo vrijeme treba iskoristiti ne samo za usavršavanje vještina upravljanja zrakoplovom.

U prosjeku, piloti civilnog zrakoplovstva zarađuju 75 - 300 tisuća rubalja mjesečno. Ovako velika varijacija nastaje zbog utjecaja mnogih čimbenika. Najvažniji od njih je avioprijevoznik u kojem se pilot zaposli. Mala regionalna i međuregionalna poduzeća rijetko imaju velike proračune. No, velikim nacionalnim i međunarodnim zračnim prijevoznicima obično je stalo do prestiža, čak iu profesionalnoj zajednici.

Naravno, što je veći i teži avion za letenje, veća su primanja posade. Dodatno, uvode se i nagrade za sate provedene u zraku. Sada je prihvaćeno da je apsolutna norma 65 sati mjesečno. Sve izvan ovoga mora se dodatno platiti. Ali ovdje, naravno, komercijalna politika prijevoznika već igra ulogu.U nekim slučajevima moguća su dodatna plaćanja za neplanirani let, za rad u teško dostupnim područjima (prvenstveno u planinama ili na Arktiku), međutim, malo je vjerojatno da će komercijalne tvrtke biti tako velikodušne.

Postoji i razlika između članova posade. Zapovjednik zarađuje najviše, nešto manje, primanja kopilota. Obojica su znatno inferiorniji od zrakoplovnih tehničara (inženjera leta), radio pilota i navigatora. Međutim, u većini slučajeva, zapovjednik i kopilot izvode let na putničkoj liniji, čak ni zrakoplovni tehničari na modernim zrakoplovima možda neće biti dio posade. Ako tvrtka plaća svaki let posebno, tada se cijene za redovne i čarter letove mogu značajno razlikovati.

Za prekogranične letove, čak i na istim udaljenostima, plaćaju više nego unutar zemlje. Međutim, pilot će to moći tvrditi tek nakon 1500 sati ili više letenja unutar Rusije. Zapovjednik zrakoplova je moguće postati tek nakon 4000 sati u sjedalu kopilota. Treba napomenuti da osim izravnih plaćanja, isti Aeroflot koristi sljedeće oblike poticaja:

• gašenje dugova prema drugim tvrtkama;
• jednokratno podizanje;
• pomoć pri smještaju djece u vrtić;
• socijalni paket;
• korporativno stanovanje (ako nije u matičnom gradu);
• brandirana medicinska skrb ne samo za osoblje, već i za njihove obitelji;
• lječilišni bonovi (također za članove obitelji);
• plaćanje životnog i zdravstvenog osiguranja;
• korporativni programi mirovinske štednje.

U Utairu zapovjednici zrakoplova plaćaju se 200 tisuća rubalja. Prihod kopilota kreće se od 100 do 150 tisuća rubalja. U bliskoj budućnosti očekuje se povećanje uplata. Također treba spomenuti da na plaćanje u bilo kojem zračnom prijevozniku utječe kategorija razvijenih zračnih luka, radni staž.