Kočnice skutera: sorte, izbor, ugradnja

Moderni visokokvalitetni skuteri imaju sofisticiran kočioni sustav koji omogućuje lagano kočenje čak i u hitnim situacijama. U ovom članku ćete saznati o najpopularnijim vrstama kočnica skutera, kao i savjete za njihov odabir i instalaciju.

Sve kočnice, bilo da su za skutere za djecu ili odrasle, podliježu postoje samo tri ključna zahtjeva.

• Brza reakcija. Svaki kočioni sustav, bez obzira na njegovu vrstu, mora odmah reagirati na naredbu tijekom vožnje. To može biti kritično u neočekivanim ili ekstremnim situacijama.
• Pogodnost... Kočnica mora biti na mjestu dostupnom za kočenje. Najčešće je to branik bicikla za nožno kočenje, ili hvataljke s ugrađenom ručnom kočnicom.
• Pouzdanost i trajnost. Kočnica skutera ne samo da mora biti učinkovita već i pouzdana. To znači da ne bi trebao izgubiti funkcionalnost nakon nekoliko korištenja ili se istrošiti od duljeg korištenja. Isto vrijedi i za utjecaj kočionih mehanizama na sam skuter – oni bi mu trebali nanijeti najmanju moguću štetu.

Postoji nekoliko vrsta kočnica za skuter, ovisno o principu rada i strukturi same kočnice, kao i njenom mjestu. Po mjestu su sve kočnice podijeljene na ruka (cipela, disk, obruč) i stopala (kočnica-krilo).

Trenutno je ovo jedna od najpristupačnijih i najčešćih kočnica skutera.Gotovo svaki model ovog vozila opremljen je posebnim stražnjim blatobranom (ili močvarom), koji istovremeno može spriječiti ulazak prljavštine na odjeću i izvršiti funkciju kočenja.

Vrlo je jasno raspoređeno - tijekom samog skijanja sportaš nogom za trčanje pritiska na krilo skutera. Sam branik dodiruje stražnji kotač skutera i usporava ga.

U nekim slučajevima, krilo skutera izrađeno je od krhkih materijala poput polimera ili lima. U tom je slučaju na donjoj površini kotača ugrađen poseban izdržljivi blok, koji obavlja istu funkciju kočenja.

Osim toga, i blatobran i blok mogu oštetiti integritet samog kotača, posebno kada su u pitanju gumeni ili plastični modeli.

Obično se tome pribjegavaju samo sportaši početnici, koji ne razumiju koliko se trošenje kotača skutera u ovom slučaju povećava.

Činjenica je da će vam sam dizajn skutera s ovom vrstom kočnice doista omogućiti brzo kočenje, međutim, ako je kočenje previše oštro i kratkotrajno, krilo skutera će jako zagrijati kotač i doslovno se otkinuti pristojan sloj gume ili plastike od njega. S vremenom to dovodi do činjenice da kotač gubi svoju okruglost i postaje nerazmjeran. Ako isprva takvi problemi možda nisu vidljivi, kasnije ćete početi osjećati karakteristične vibracije i glatka bacanja čak i na ravnim dijelovima ceste.

Princip rada papučne kočnice je izuzetno jednostavan. U ovom slučaju sam kočioni mehanizam nalazi se upravo na ručki skutera iz koje se rastegnuta sajla nateže na prednji ili stražnji kotač. Ako želite kočiti, skuter steže kočnicu na ručki, a sajla tjera papuču kočnice da dodirne kotač.

Uložak, bez obzira o kojem materijalu se radi, s vremenom se istroši i treba ga zamijeniti. U modelima sportskih skutera, jedna pločica je obično dovoljna za 2-4 mjeseca uz stalna putovanja i opterećenja na kočioni sustav.

Takav kočioni mehanizam također može značajno oštetiti kotač vašeg skutera. Osim toga, ako je bubanj kočnica ugrađena samo na prednji kotač, skuter se može jednostavno prevrnuti preko svog vozila tijekom naglog kočenja i zadobiti ozbiljne ozljede. To je posebno opasno tijekom naglog kočenja na strmim uzbrdicama.

Disk kočnice su hidraulične ili hidromehaničke. Ovim kočionim mehanizmom se također upravlja preko držača kabela na kolu upravljača, međutim, ovdje blok ne dolazi u kontakt sa samim kotačem, već s njegovim diskom. Za zatezanje kabela ovdje se koristi posebna kočiona opruga, kao u modelima cipela.

U ovom slučaju glavni pritisak je isključivo na mehanizmu disk kočnice, koji se jednostavno može zamijeniti. To ne tjera skuter da brine o stanju i istrošenosti kotača skutera, što uvelike produžuje njegov vijek trajanja.

To zauzvrat utječe na upravljivost i brzinu skutera.

Varijante skutera s ovom vrstom kočnice danas su popularne kao i modeli s kočionim "krilcima". To se lako može objasniti – disk kočnica jamči gotovo trenutno kočenje u svakoj situaciji, dok ne postoji mogućnost prevrtanja (jer su ugrađeni na stražnji kotač) ili oštećenja kotača/skutera.

Načelo rada takve kočnice također se temelji na na napetost kabela, Međutim, ovdje se kočenje provodi kroz kontakt kočione papuče ne s kotačem ili njegovim diskom, već s metalnim rubom. To vam također omogućuje da kotač radi dulje vrijeme, ali opet, s vremenom će se jastučići istrošiti i treba ih zamijeniti.

Ovo je neobična vrsta kočnice koja se obično ugrađuje. u električnim skuterima ili modernim i skupim modelima.

To zauzvrat pojačava učinak kočenja na kotaču. U ovom slučaju kočenje nije samo glatko i brzo, već zahtijeva i manji napor kočenja od samog skutera.

Prilikom odabira kočionog mehanizma skutera, morate biti svjesni točnih uvjeta u kojima ćete koristiti ovo vozilo. Za lagana i kratkotrajna putovanja ili za dječje romobile najbolje su prikladne bubanj skuteri kočnice ili modeli krila. Jednostavni su za popravak, prilično su jeftini, jednostavni za instalaciju i rukovanje te se dobro ponašaju na ravnim cestama.

Za agresivniju i profesionalniju vožnju trebali biste kupiti skupi model naplatka, diska ili rekuperativnih kočnica. Oni su maksimalno sigurni, odlično reagiraju na naredbe i minimalno utječu na integritet kotača skutera.

U pravilu, samo modeli skutera s kabelskim kočnim sustavom trebaju podešavanje: skuteri s papučama, naplatcima i diskovima. Za nesmetan, tih i nesmetani rad skutera, sajle moraju biti pravilno zategnute.

U slučaju skutera koji radi na bubanj kočnici, postoje 2 mogućnosti za razvoj događaja: ili je prenapet i kočenje je preoštro, ili je oslabljen, a za učinkovito kočenje morate imati snagu da uhvatite ručka na upravljaču. Jedini alat koji vam je potreban za postavljanje skutera u ovom slučaju je ključ "deset".

Ako je sajla u kočnici previše zategnuta i previše zahvaća stražnji kotač, nemojte odmah nešto odvrnuti. Ako je skuter opremljen sklopivim mehanizmom, samo ga preklopite i pogledajte kako se kočnica ponaša u ovom položaju skutera.

U slučaju da blok i dalje previše zahvaća kotač bicikla, i dalje će biti potrebne manje prilagodbe. Ovdje je glavni problem previše čvrsto zategnuta matica (na desnu stranu), koja je odgovorna za zatezanje sajle u samom mehanizmu kočnice. U tom slučaju, blok nema drugog izbora nego smanjiti pritisak na kotač. U ovom slučaju, sve što trebate učiniti je malo povećati zazor opruge kočnice.

Prvo okrećemo donju maticu, a zatim gornju - za to koristite isti ključ. Čim se zazor u oprugi poveća, vidjet ćete kako se blok postupno počinje udaljavati od površine kotača.

Ako svoj skuter koristite cijelo vrijeme, kotač će se, kao i blok, postupno istrošiti, što slabi sam mehanizam kočenja. Najčešće se briše kotač, u ovom slučaju se izvodi suprotna operacija opisana gore. Obje matice se postupno okreću udesno, sve dok se između kotača i bloka ne stvori željeni razmak.

Ako je potrebno podešavanje samog mehanizma na ručki upravljača, krutost kočnice se ovdje može postaviti jednostavnim zatezanjem ili otpuštanjem matice na ručki, koja je odgovorna za pričvršćivanje sajle.

U sljedećem videu naučit ćete kako pravilno podesiti kočnicu.