Stunt skuter: značajke, ocjena najboljih modela i izbor

Skuter za kaskadere - posebna vrsta vozila dizajnirana za skuter sportove. Razlikuje se od uobičajenog, svima dobro poznatog od djetinjstva, na isti način kao i papirnati brod s pravog morskog broda: i konstruktivno i funkcionalno. Izbor takve akvizicije vrlo je odgovoran događaj, zasigurno će zahtijevati posebna znanja.

Skuter za kaskadere naziva se i skuterom, a ponekad i freestyle skuterom.

A također se ova vozila koriste u posebnoj vrsti sporta - bodovanju udaraca. Stvoreni su s očekivanjem ozbiljnih opterećenja, za izvođenje vrtoglavih vratolomija. Stoga takav projektil izgleda vrlo impresivno - ojačani strukturni elementi ostavljaju dojam. Sportski kaskaderski skuter nema mehanizam za preklapanje i podešavanje volana i to je ono što ga razlikuje od ostalih skutera.

Modernizirana ekstremna verzija obično je predstavljena u jednoj od dvije glavne vrste. Postoje takozvani komplimenti i običaji. Prva je gotova verzija, koji je proizvođač već sastavio i spreman je za težak i oštar rad. Druga opcija je konstruktor, što vam omogućuje da sami sastavite skuter od pojedinačnih dijelova po narudžbi.

Za različite sportske discipline koriste se sprave različite namjene.

• Park skuter - lagani model s malim dimenzijama upravljača i palube.Na njima je prikladno raditi trikove u kojima je predviđena rotacija. Volan park skutera obično je titan ili aluminij, kotači su kruti i lagani.

• Ravno - upravljač je viši i širi, od čelika, dno je ravno. To olakšava zadatak pri obavljanju glavne svrhe takvih skutera - lako spuštanje uz rukohvate i stepenice. Ovi modeli su obično opremljeni mekšim kotačima.

• Prljavština - ozbiljan uređaj za ekstremnu vožnju na toboganima i brdima, u parkovima s trampolinima. Ima veliku palubu i povećane kotače na napuhavanje.

Prilikom odabira takvog uređaja uvijek biste trebali uzeti u obzir namjeravanu svrhu stjecanja. Na prljavom skuteru nije baš prikladno rotirati, a ulični modeli vjerojatno neće moći pomoći u izvođenju uzbudljivih trikova na odskočnoj dasci.

Teško je zamisliti, ali prvi ljubitelji skuter-trikova koristili su se najobičnijim dječjim spravama. Kako bi se spriječilo da se slabašni uređaji pokvare odmah tijekom sljedećeg trika, samostalno su "dovedeni na pamet", ojačavajući strukturu, dodajući određene elemente. No, skuteri su se pokvarili, vozači su ozlijeđeni, ali od hobija nisu odustali.

To se nastavilo sve do početka novog tisućljeća, a tek 2000. godine ljubitelji ove ekstremne zabave okrenuli su se stručnjacima tvrtke Eagle Supply. Organizacija se bavila proizvodnjom valjaka za role skije. Zahtjev je bio iznenađujući, ali ne šokantan. Nakon razmišljanja i provođenja niza testova sa samim vozačima, tvrtka je objavila prve kotače stunt skutera s aluminijskim naplatcima.

Razor i Micro su gotovo istovremeno odgovorili na zahtjeve za pomoć i pustili skutere koji se nisu mogli sklopiti. A onda su sami jahači spojili dvije komponente uspjeha i počeli proizvoditi zasebne elemente - vilice, palube, ojačani upravljač. Tako su se pojavile svjetski poznate tvrtke TSI, Proto, Wee.

Za uspjeh i neuspjeh, otkrića i neuspjehe, trebalo je desetak godina, a 2010. godine su se oglasile tvrtke koje su se usko specijalizirale samo za vozila za ekstremne ljubitelje - MGP, okrug, Blunt.

Standardi su se postupno mijenjali - doslovno na vlastitim pogreškama, padovima i ozljedama, vozači su došli do zaključka da je potrebno povećati promjer kotača, podići volan, učiniti ga širim. I od tada, proces pretraživanja nije stao - gotovo svake sezone tvrtke nude nove proizvode. Danas se ovi skuteri proizvode pod 50 marki za najrazličitije korisnike - od početnika koji su tek danas odlučili izaći i savladati svoj prvi trik, do profesionalnih sportaša.

Skuter za kaskadere ima dobro definiran dizajn, čiji pojedinačni elementi podliježu strogim standardima. To se odnosi i na materijale i na veličine, pa stoga rezervni dijelovi jednog skutera mogu biti prikladni za drugog, drugog proizvođača, ako su oba proizvođača u skladu sa standardima.

Razmotrimo što je kaskaderski skuter.

• Soundboard. Paluba je platforma male veličine na koju skijaš ustaje. Ne može se rastaviti, sastoji se od postolja ili profila, stabljike i stakla. Obično su ti elementi međusobno povezani zavarivanjem. Iznimka su modeli s lijevanim čašama, kod kojih su čaše s izvlačenjem izlivene od jednog aluminijskog komada.

Kolika će biti podloga ovisi o proizvođaču i modelu. Kočnica, stražnji kotač, stup upravljača i kompresijska vilica pričvršćeni su na dasku.

• Vilica. Ovo je važan dio koji drži prednji kotač skutera. Povezuje se s pločom preko stupa upravljača i osiguran je kompresijskim sustavom. Vilica se sastoji od dva dijela - kundaka i perja.

Vilica može biti izrađena od aluminija. Takve komponente smatraju se najsigurnijim, najlakšim. Čelične vilice se sastoje od zasebnih dijelova koji su međusobno zavareni. Obično se stavljaju na ekstremne skutere proračunske klase. A tu su i kombinirane vilice, kod kojih je stabljika od čelika, a perje od aluminija.

• Stup upravljača. Stup upravljača je potreban kako bi volan mogao mijenjati svoj položaj u prostoru u odnosu na palubu. Opremljen je s dva ležaja smještena u gornjem i donjem dijelu stakla.

• Sustav kompresije. Ovo je poseban sustav koji osigurava kompresiju potrebnu kako bi se vilica u staklu mogla zaključati u uspravnom položaju. Postoje različiti sustavi kompresije - navojni, SCS (standardni), HIC, IHC, ICS.

• Stezaljka... Mali detalj - stezaljka, koja omogućuje pričvršćivanje upravljača u odnosu na prednji kotač.

• Upravljač... Potrebno za upravljanje uređajem. Budući da se ne može sklopiti na ekstremnom skuteru, jednostavno je u početku odabran za visinu vozača. Kormila dolaze u različitim oblicima: od T i Y do W - složenog oblika s dodanim krilima za ukrućenje.

• Zahvati... To su gumene ručke na volanu. Pomažu u držanju upravljača čak i znojnim rukama, a također djelomično apsorbiraju silu udara pri slijetanju iz skoka.

• Barends... Mali čepovi koji pokrivaju bočne strane upravljača. Mogu biti plastični ili aluminijski - to ne igra veliku ulogu.

• Kotači... Za ekstremne skutere izrađuju se posebni kotači koji se sastoje od aluminijskog diska i vanjskog poliuretanskog sloja. Najčešće, kaskaderski skuteri imaju kotače promjera 110 mm.

• Ležajevi... Važan dio koji osigurava da se kotači vrte uz minimalno trenje. Ova vrsta skutera obično je opremljena ležajevima ABEC 5/7/9.

• Koža... Tvrdi grubi brusni papir na samoljepljivom. Ovaj dio omogućuje sigurniji kontakt potplata cipele s daskom.

• Klinovi... Cilindri koji su na istoj liniji s kotačima na određenoj strani ili s obje strane. Potrebni su vam, kao što možete pretpostaviti, kako biste izvodili trikove - klizite, radite stalke. Mogu biti čelik, aluminij ili plastika.

• Kočnica... Smješten straga, aktivira se pritiskom na stopalo. Ponekad, umjesto kočnice, postoji poseban držač. — podnožje.

Uz kupnju se može priložiti i dodatak – torba za nošenje.

Početnici često postavljaju pitanje kako se sportski skuter razlikuje od običnog. A najistinitiji odgovor na to je za gotovo sve. Ekstremne modifikacije, poput običnih dječjih skutera, pokreću se guranjem jedne noge od tla. Ali ako obični skuter ima sklopivi mehanizam koji ga čini udobnim za nošenje, podesivu visinu upravljača i široku palubu, onda je sve to potpuno neobično za sportsku verziju.

Sklopivi upravljački mehanizam je, naravno, korisna stvar, ali pri izvođenju trika može se okrutnu šalu - preklopiti uz opipljiv napor na kolu upravljača sa strane vozača koji se kotrlja.

Kotači običnog skutera nešto su veći od kotača sportskog skutera.... Ekstremna verzija ne predviđa duge šetnje po njoj, već uključuje trikove, pa su kotači lagani, ali izdržljivi.

Za konvencionalni uređaj za valjanje koriste se plastika i aluminij ne najviših tehničkih karakteristika. Sportski modeli uvijek su izrađeni od visokokvalitetnog aluminija, pojedinačni elementi su izrađeni od visokokvalitetnog čelika.

Za obične modele ručke mogu biti ukrasne, klizne; za visokokvalitetni sportski skuter nikada ne bi smjeli kliziti u ruci - sigurnost vozača izravno ovisi o tome. Ležajevi na ekstremnim modelima stavljaju se samo u najvišu klasu.

Ako ste suočeni sa zadatkom odabira izvrsnog trkaćeg ili kaskaderskog skutera, trebali biste pažljivo pročitati karakteristike koje bi mu trebale biti svojstvene.

Ovaj pokazatelj je odlučujući za mnoge. Ako je vaša odabrana sportska oprema previše lagana, bit će teško dobiti overclocking na njemu u pravom trenutku, kao rezultat toga, trik neće raditi ili će se izvesti pogrešno. Ako je uređaj težak, onda će to sigurno utjecati na njegove manevarske kvalitete.

Većina sportskih skutera teži između 3 i 5 kilograma, s prosjekom od 4 kilograma. Za one koji preferiraju uličnu vožnju, prikladnije su lagane verzije težine 3-3,5 kilograma. Za skokove je bolje koristiti teže modele od oko 4 kilograma. Stabilniji su u zraku.

Preporuča se početnicima odabrati modele male težine. Tako ćete lakše svladati prve trikove i tehnike.

Okvir ne smije biti opremljen sklopivim mehanizmom. Zainteresirajte se za materijal i dizajn okvira, trebao bi biti što je više lakonski: što je manje zavarenih dijelova i elemenata u njemu, to će struktura biti pouzdanija. Aluminijski ili kombinirani okvir smatra se optimalnim.

Mali kotači pružaju veliku upravljivost. No, početnicima se savjetuje da biraju kotače koji nisu premali, jer proces učenja na njima neće biti najlakši i najugodniji. Za početnike se preporučuje promjer od 110-126 milimetara. Iskusni vozači obično biraju kotače od 100 mm.

Krutost je naznačena na bočnoj strani kotača, obično 88-90A. Upravo tu krutost standardizira većina proizvođača.

Obično su standardni za sportske modele, označeni slovima ABEC i tri broja. Najbolji su ABEC 5-7-9. Zapamti to nećete puno uštedjeti na ležajevima, ali možete pokvariti zamjenom - moraju se mijenjati zajedno s kotačima, pa je stoga bolje u početku odabrati ležajeve visoke klase.

Naplatci u kotačima mogu biti opremljeni plastične igle za pletenje ili metalna jezgra. Što je pogon teži, to možete postići veću brzinu. Čvrsti aluminij smatra se najčvršćim. Kotači s plastičnim žbicama brzo se troše. Ali za početnike je ova opcija sasvim prihvatljiva.

Za one koji žele više skakati, prikladne su mekše opcije, a za klizanje velikom brzinom, tvrde su bolje. Ako skijaš ima solidnu tjelesnu težinu, odmah biste trebali dati prednost diskovima od tvrdog metala.

Mogu biti dvije kočnice (stražnja i prednja) ili jedna stražnja. Prisutnost kočnice stvar je ukusa i svrhe modela. Neki sportaši uklanjaju kočnicu i zamjenjuju je štitnikom.

Postoje 2, 3 i 4 vijka. Sigurnost i čvrstoća ovise o broju vijaka - što više vijaka, to je manji rizik.

Kakav bi špil trebao biti ovisi o veličini cipela koje klizač nosi. Što je veća veličina cipela, to bi paluba trebala biti šira. Na mnogo načina, širina palube je stvar ukusa.

Najjeftinije je kompresija niti. Upravo je ona obično prisutna u modelima za početnike. To se najčešće nalazi na otvorenim ležajevima. SCS kompresija je teška, ali pouzdana i stoga skupa. Stezaljka u njemu istovremeno drži i volan i vilicu.

KS (ICS) - lagan i prilično pristupačan kompresijski sustav, Stezaljka drži volan i podupire samu kompresiju. HIC (IHC) je hibridni sustav visoke pouzdanosti.

Volan za ekstremne modele može biti različit. Tu je volan koji podsjeća na slovo T, tu je Y-oblika i Bat-Wing. Najjednostavniji T-oblik je jeftin, nekompliciran i siguran. Ako je izrađen od visokokvalitetnog materijala, onda također ne opterećuje strukturu viškom težine.Upravljač u obliku slova Y je izdržljiviji i ravnomjernije raspoređuje opterećenje. Najjači i najpouzdaniji oblik je šišmiš.

Visina upravljača je vrlo individualan kriterij. Što je niža, to će se lakše postići visoki skokovi, međutim, visoka ručka uklanja višak tereta s leđa, ali, nažalost, ne jamči stabilnost u skoku. Standardno je mjesto upravljača u predjelu jahačevog struka ili nešto ispod njega.

Širina upravljača treba biti proporcionalna širini ramena sportaša. Najčešće je visina upravljača određena visinom i stilom vožnje:

• 41 - 121-122 cm;
• 43 - 129-132 cm;
• 46 - 135-137 cm;
• 48 - 145 cm;
• 51 - 151-152 cm;
• 55 - 159-160 cm;
• 58 - 168 cm;
• 61 - 173-175 cm;
• 64 - 183 cm.

Najbolji proizvođači sportskih kaskaderskih skutera su Limit, Hipe, Playshion, Dominator, Oxelo, Tech Team Duke, Rush Action. Najskuplja opcija na svijetu je Skuter Phoenix Sequel.

Sastavili smo vrh najboljih modela, na temelju recenzija kupaca i sportskih foruma - i početnika i profesionalaca.

Izvrsno za početnike. Ima malu težinu, male kotače s pristojnom sposobnošću u vožnji. Paluba je izrađena od izdržljivog zrakoplovnog aluminija. Glavni nedostatak smatra se zazorom upravljača ako na skuteru nema stezaljke.

Dobra i ne najskuplja opcija za starije tinejdžere i odrasle. Kombinirani materijal palube povoljno je nadopunjen inovativnim ležajevima koji ne zahtijevaju dodatno podešavanje. Konstrukcija je vrlo robusna. Moderan dizajn.

Model za sportaše, ima pouzdanu nožnu kočnicu. Uređaj sa čvrstim špilom, na njemu možete raditi čak i vrlo teške skokove bez straha da će se okvir slomiti. Prednji i stražnji kotači opremljeni su aluminijskim klinovima. Minus u modelu obično pronalaze početnici - volan nije previše prilagođen početnicima, već iskusnim sportašima je lakše nositi se s njim.

Idealno za kaskadere, poznavatelje agresivne vožnje skutera. Ima malu težinu, skraćenu ručku. Volan je pojačan. Pogodno za tinejdžere i odrasle.

Model je dizajniran za djecu i adolescente koji tek trebaju početi svladavati svoje prve trikove. Ima pouzdanu kočnicu, ručke su ojačane blokatorima. Minus su plastični diskovi, pa stoga i dalje morate mijenjati kotače.

Odličan model za početnike i hobiste. Tvrtka koja je već legendarna u svijetu sportskih skutera, ne kladi se na modu - malo je vjerojatno da će vam biti ponuđeni crveni, zeleni ili drugi modeli, ali bit će to kvalitetni materijali i jamstvo sigurnosti.

Prilično široka paluba omogućuje vam da na njoj stojite s dvije noge odjednom. Široki upravljač pomaže početnicima u učenju trikova... Model se može koristiti i kao alat za gradsku vožnju.

Izvrsna opcija za visoke ljude. Nedostaci uključuju samo visoku cijenu - od 15 tisuća rubalja. Ima zanimljiv i pomalo odvažan dizajn koji će tinejdžeri sigurno cijeniti.

Opremljen izvrsnim ležajevima koji vam omogućuju izvođenje složenih i lijepih trikova. Tome olakšavaju okvir od čvrste legure i poliuretanski kotači. Mogu ga koristiti i početnici i iskusni jahači.

Optimalan model za one koji su već savladali osnove i na putu su da ih poboljšaju. Vozači srednje razine osjećat će se samouvjereno i hladno na takvom skuteru. Lagan i izdržljiv okvir, mali kotači, HIC kompresijski sustav - sve to jamči sigurnost i lakoću vožnje.

Odabir freestyle skutera nije lak zadatak.

Ispravno odabrati vozilo za sebe znači uzeti u obzir stil vožnje, prisutnost iskustva ili nedostatak istog, provjeriti s gore navedenim zahtjevima za visinu, dob i odlučiti gdje će se osoba voziti.

Odrasli početnik ili tinejdžer jednako je prikladan za ulični model i model parka. Glavna stvar je da visina upravljača odgovara visini, okvir je izrađen od aluminija ili njegove kombinacije s čelikom, a kotači su bili prilično mekani.

Skuter za profesionalca bira se pojedinačno jer sportaš jednostavno ne postavlja takvo pitanje. Savršeno poznaje svoj stil, manir, slabe točke i imajući to na umu odabrat će model. Općenito govoreći, za profesionalne trikove prikladniji su aluminijski diskovi, metalna paluba, jaka stezaljka i što više vijaka za veću pouzdanost.

Lagani klasični modeli prikladni su za dječake starije od 5-7 godina. Za djecu koja već sudjeluju u profesionalnim natjecanjima, pravila i zahtjevi za odabir skutera obično su isti kao i kod profesionalaca.

Tko god kupi skuter, treba se sjetiti zaštite. To je osobito važno ako je kupnja planirana za djecu. Čak ni iskusnog vozača neće smetati kaciga i štitnici za koljena, ne zanemaruju ih ni svjetski prvaci, pa ne treba riskirati.

Uvjeravanja proizvođača o pouzdanosti i sigurnosti njihovih proizvoda ne treba shvaćati previše osobno.

Kako bi kupnja trajala dulje, stručnjaci preporučuju da pravilno pristupite postavljanju skutera.

Ako je labavo zategnut, tada će doći do zazora upravljača, a to će u potpunosti lišiti proces bilo kakve sigurnosti i udobnosti. Ako ga previše zategnete, upravljač će se brzo slomiti. Stručnjaci savjetuju da povlačite vijke dok se vilica ne pomiče glatko. Kompresiju s navojem je najlakše podesiti, ali zahtijeva plinski ključ.

Za postavljanje SCS-a trebat će vam imbus ključ od 5 mm ili 6 mm. Nakon uklanjanja kola upravljača, morate zategnuti kompresijski vijak, a zatim vratiti upravljač na svoje mjesto. Gotovo isti, ali nešto lakši za podešavanje, je HIC sustav.

Ako postoji zračnost kotača, osovina mora biti zategnuta. Ovaj postupak zahtijeva imbus ključ i ključ od 13 mm. Morate znati kada stati, jer ako previše zategnete vijak, možete povećati opterećenje ležajeva, a to će dovesti do njihovog prijevremenog trošenja.

Trebao bi što sigurnije fiksirati volan, ali ga ni ne treba previše zategnuti. Vijke je potrebno zategnuti samo nekoliko okreta s obje strane kako bi se opterećenje ravnomjerno rasporedilo.

Kako ne biste pokvarili skuter, trebali biste se pridržavati jednostavnih pravila koja početnici najčešće krše. Nema potrebe isprobavati velike trikove, a da ih ne znate izvesti, pogotovo za kapljice i grudnjake. To može dovesti do povećanog naprezanja stakla i stezaljke.

Također, skuter se ne može udariti o prepreke ili baciti. Koliko god da je robustan, takvo rukovanje neće pridonijeti dugoj i zadovoljnoj uporabi.

Transport je teško nazvati sigurnim, pogotovo ako se uzme u obzir da se na njemu izvode vrlo rizični vratoloski vratolomi. Ali moguće je smanjiti ozljede. Da biste to učinili, trebali biste imati i svakako nositi zaštitu. I ovaj se zahtjev jednako odnosi na profesionalce i početnike.

Traumatolozi pouzdano znaju da se najveći broj ozljeda među profesionalnim jahačima obično događa na početku treninga i natjecanja, ako sportaš krene u program s nedovoljno pripremljenim mišićima za stres. Morate prijeći na složenije trikove nakon što svladate prethodne. Ne biste trebali preskočiti ni jednu stepenicu pokušavajući dokazati da "i ja to mogu." Sve ima svoje vrijeme.

Opasni su mokri putevi i lokve. Čak i najskuplji kotači ne mogu ispravno raditi u visokoj vlazi. Glavna opasnost je pri skretanju na mokrim površinama. Padovi se u većini slučajeva ne mogu izbjeći.

Poznavatelji uličnog klizanja trebali bi biti izuzetno oprezni na gradskim ulicama, gdje asfalt nije posvuda i nije uvijek tako gladak kako bi željeli. Osim toga, ulice su pune djece, pješaka, vozača i ludih vratolomija na cesti s opasnim posljedicama po sve. Morate pažljivo pregledati mjesto na kojem planirate izvoditi trikove, jer čak i jedan mali kamen na mjestu slijetanja može zatamniti cijeli trik i dovesti do neželjenih posljedica.

Ako imate kaskaderski skuter, onda mirna šetnja parkom u ravnoj liniji postaje dosadna. Stoga, prije ili kasnije morate odabrati vlastiti stil. Freestyle se stalno mijenja, pojavljuju se novi trikovi, sve je u pokretu, ali morat ćete početi s osnovnim vještinama.

Pored činjenice da postoji ulično skijanje, park i trampolin, stručnjaci identificiraju nekoliko stilova koje mogu koristiti jahači.

• Rezbarenje - sekvencijalni zavoji, ponekad oštri, stil se često koristi u alpskom skijanju. Skijaši koji stvaraju val od snijega izgledaju nevjerojatno impresivno. Za vozače je nemoguće reći isto - ispod skutera obično dobiju val pijeska i kamenčića, što publici nije baš ugodno. Međutim, stil je još uvijek lijep, pa je stoga vrlo popularan među mladima.
• Drift - zavoje pri velikoj brzini.

Ako stil parka podrazumijeva veliki broj skokova i okreta, tada će ulični stil ponuditi jahaču više adrenalinske zabave - stepenice, stepenice.

Nakon što odlučite postati jahač, prije svega trebate naučiti da bez poznavanja strukture vašeg konja na dva kotača ništa neće raditi. Što se skuter agresivnije koristi, to su dijelovi istrošeniji i prije ili kasnije će ih trebati zamijeniti. Ovdje je dobro razumijevanje gdje se i što nalazi skuter. S spravom za ekstremno skijanje morate postupati pažljivo i pažljivo. Mora ostati čist.

U tom slučaju, morat ćete rastaviti skuter i isprati ga, isključujući ulazak vlage u prašnike i ležajeve. Svi dijelovi moraju se obrisati suhom krpom. Ležajevi se mogu očistiti kerozinom, nakon čega im je svakako potrebno podmazivanje, inače valjanje nakon pranja može biti zadnje za ležajeve. Potrebno je posebno podmazivanje. Za upravljanje - na grafitnoj podlozi, za ležajeve - litol ili guste silikonske masti.

Na internetu postoji dosta recenzija o raznim modelima skutera za kaskadere. Vlasnici rado dijele sa svima koji žele znati koje prednosti imaju njihova vozila, a koje nedostatke.

Uglavnom, i početnici i srednji vozači pokušavaju poslušati savjete "iskusnih" i stoga često ne računaju svoju snagu - ili se skuter brzo pokvari ili se ispostavi da je teško upravljati. Ali ako želite, sasvim je moguće napraviti informiran i razuman izbor. Samo definirajte popis najatraktivnijih modela za vas, prikladan za cijenu, i s njim idite u specijaliziranu trgovinu, gdje će vam konzultanti pomoći da shvatite detalje.Ako imate prijatelja koji se bavi ekstremnim skijanjem, povedite ga sa sobom - jahač s čak prosječnim iskustvom pomoći će vam odabrati optimalni model za dijete, početnika.

Sljedeći video će vam reći kako odabrati kaskaderski skuter.