Bicikli

Tlak u gumama bicikla: što bi trebalo biti i kako pumpati?

Tlak u gumama bicikla: što bi trebalo biti i kako pumpati?
Sadržaj
  1. Utjecaj pritiska na kvalitetu vožnje
  2. U čemu i kako se mjeri?
  3. Što bi to trebalo biti?
  4. Što treba uzeti u obzir pri pumpanju?

Učinak biciklizma ovisi o pritisku napuhavanja. Nedovoljan tlak komprimiranog zraka u kotačima dovodi do češćih proboja i kvarova u zračnici i gumi. Prekomjerno - do abrazije gume. Optimalni tlak u gumama može se odrediti na temelju vašeg iskustva s pravilnom vožnjom bicikla i preporukama proizvođača.

Utjecaj pritiska na kvalitetu vožnje

Ispravan tlak u gumama specifičan je parametar za svaki bicikl i njegovu gumu. Vlasnik bicikla stvara određeni pritisak na temelju kvalitete cesta na kojima se vozi ili nedostatka istog. Važnu ulogu imaju preferencije u vožnji i fizička spremnost. Minimalni i maksimalni tlak određuje dobavljač određene gume.

Povećani pritisak u kotačima omogućuje biciklistu uštedu energije. Poboljšanjem kretanja kotača, osoba može produljiti ili zakomplicirati svoju rutu.

Tlak koji prelazi granicu koju je odredio proizvođač razlog je probijanja komore s unutarnje strane ruba. Strana ruba gdje idu žbice i gdje prolazi zaštitna gumena traka na kraju će jednim od svojih bočnih rubova probiti komoru.

Ispod donje granice tlaka, tlak će dovesti do kvara komore, odnosno "ugriza zmije". Izgleda kao dvije susjedne rupe. Naplatak probija komoru na dva mjesta odjednom kada kotač udari u prepreku.

Kotači moraju biti napuhani unutar tlaka koji je odredio proizvođač. U tom slučaju guma savršeno prianja uz podlogu ili na cestu bez ikakve površine. Kamera ostaje neozlijeđena mnogo stotina kilometara.

Raspon tlaka u komori označen je na bočnoj stijenci gume. Na primjer, guma za brdski bicikl kaže širinu 1,95 inča. Napumpajte kotač i izmjerite širinu gume pomoću ravnala i dva kvadrata ili čeljusti. Ako se širina podudara s navedenom vrijednošću, a kotač je elastičan i tvrd na dodir, tada se možete voziti... Širina napuhanog kotača nije naznačena na kameri - u ovom primjeru, bez gume, može se napuhati ne na 1,95, već, recimo, na 2,1... Kad kamera već "sjedne" ispod gume, sama bradavica preuzima opterećenje od zraka šireći je iznutra.

Ventil bradavice - kalem - dovoljno je pouzdan da ne ispušta zrak kada je kotač stacionarnog bicikla napuhan ili kada je pod radnim opterećenjem tijekom vožnje. Ocjenu tlaka tijekom vožnje već preuzima guma, a ne komora. Guma sprječava da zračnica još više nabubri. Cev je čvrsto pričvršćena gumom zbog oblika koji cijeloj gumi daje kabel i žica.

Ako je tlak prenizak, guma bicikla će se ispuhati pod težinom biciklista.... Blokira kameru, uzrokujući je habanje, čineći je probojnijom. Prevelik pritisak pri velikoj brzini će puknuti gumu pri udaru u neravninu, kamen, tračnice ili pukotinu preko ceste, pri vožnji po pregrijanom asfaltu.

U čemu i kako se mjeri?

Tlak u gumama bicikla mjeri se u funtama po kvadratnom inču, pascalima i atmosferama (barovima). Atmosferski tlak Zemlje na rubu razine oceana doseže gotovo 1 bar. Ova jedinica služi kao vrijednost pomnožena s faktorom navedenim na kotaču. Formula za izračun: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Funta po kvadratnom inču je zastarjela mjera. Bar - također, ali je u sjećanju ljudi čvrsto povezan s vrijednošću pritiska jedne zemljine atmosfere (vrijednost na razini mora). Jedna šipka je približno 14,5 psi.

Broj šipki rijetko prelazi 10 jedinica. Broj funti po kvadratnom inču ponekad je veći od 100. Broj kilopaskala je troznamenkasti (ali može biti i preko tisuću) broj. Kilopaskali se pretvaraju u barove ili funte po kvadratnom inču. Prema gornjoj formuli, biciklist napuhuje kotač. Odstupanje od preporučenog raspona vrijednosti rezultirat će velikom stopom nezgoda. Kilopaskale možete pretvoriti u megapaskale (MPa) dijeljenjem broja kilopaskala s 1000.

Što bi to trebalo biti?

Standardi tlaka su različiti za svaku vrstu guma.

Za cestovne bicikle

Norma za cestovne bicikle je 8-11 atmosfera (bar), ovisno o konkretnoj gumi, težini bicikla i biciklista, prosječnoj i iznimno velikoj brzini. Ovdje funkcionira opće pravilo: pumpajući preporučeni tlak proizvođača (maksimalno -0,5 atmosfere), brzo ćete i sigurno stići od točke A do točke B svoje rute. Malo je vjerojatno da ćete moći iscijediti 10 atmosfera ručnom pumpom. Koristite ručnu ili nožnu pumpu s manometrom. Ako je vaša granica tlaka 9,5, pumpajte 9 i vozite tiho maksimalnom brzinom.

Sve komore postupno truju ubrizgani zrak kroz svoje mikropore. Dio se također odzrači kroz staru bradavicu koja se olabavila od tisuća pumpanja. Sama guma propušta molekule i atome atmosferskih plinova: usporedite veličinu molekula vulkaniziranih polimera (ovo je dugačak lanac) od kojih je komora napravljena i veličine molekula dušika i kisika. Što dulje koristite jednu te istu kameru, ona intenzivnije truje zrak - postupno raslojavanje, isušivanje gumene strukture radi svoj posao. Na primjer, za KamAZ, kotači, napumpani zbog zagušenja, na kraju puknu punom brzinom (jedan po jedan, kako se guma iscrpi).

Cestovni bicikl s 10 šipki u kotačima, koji putuje 40 kilometara na sat i nosi biciklista od 80-90 kg, prolazi kroz istu stvar. Tijekom tjedan dana radni tlak u kotačima pada za oko 1,5 atmosfere. Nakon što opipate kotač nakon maratona od 300 kilometara, teško da ćete osjetiti da se spustio, no mjerač tlaka pumpe (ili kompresora automobila) će to odmah pokazati.

Ako nemate vlastiti manometar pri ruci, možete besplatno pumpati kotače bicikla na bilo kojoj servisnoj postaji pomoću automatskog kompresora.

Napuhuje kotač bicikla za nekoliko sekundi, a kada se postigne zadani tlak, automatski isključuje puhalo zraka. Vlastita pumpa vlasnika bicikla nije samo prijenosni alat koji vam omogućuje napuhavanje kotača nakon popravka gume. Za biciklističke profesionalce pumpa je alat koji koriste redovito, a često čak i prisilno. Suština sportskog bicikla je brza vožnja (do 40 km/h), utrke na autocestama i biciklističkim stazama. Pumpanje njegovih kotača ispod prosječnog tlaka dovest će do brzog kvara komora. Dodatni problem ovdje je polomljen, popucao, hrapav, smrvljen i neravni asfalt.

Ako kotač bilo kojeg bicikla napuhate 2-3 puta više od maksimalne vrijednosti, tada će taj tlak zajamčeno eksplodirati zračnicu s gumom nakon prvih sto metara vožnje. Ali čak i kada bi guma izdržala takav pritisak, naplat bi se lako ozbiljno oštetio. “Gornji” tlak nije onaj pri kojem pukne guma, već onaj pri kojem se sam kotač lomi.

Za gradske i brdske bicikle

Za cestovni (ili brdski) bicikl za tinejdžere ili odrasle s promjerom kotača od 24, 26, 27 i 27,5 inča, tlak od 2,2-4 bara smatra se optimalnim. Ali cestovni bicikl može izdržati pritisak u gumama do 5 atmosfera. Prekoračenje ove vrijednosti oštetit će naplatak pri prvom udarcu ili eksplodirati kameru nakon ubrzanja preko 30 km/h, oštrog kočenja. Širi rub bolje drži cijev od užeg ruba. Što je guma elastičnija, to će joj možda trebati veći pritisak. A to ne znači da će se prekinuti s maksimalnom vrijednošću.

Održavajte finu liniju između vuče i kotrljanja... Napuhana do maksimalnog tlaka, guma će se jako dobro kotrljati. Pa ipak, prianjanje će se naglo pogoršati, budući da govorimo o puno nižoj brzini - 5-30 km / h, a ne 30-50. S tlakom ispod 2,2 atmosfere guma će se osjetno isprati. Ravnoteža u križanju i zavojima također će patiti. Prva neravnina, prošla velikom brzinom (od 25 km / h) dovest će do kvara "zmije".

Što je guma uža, to će joj trebati veći pritisak. Gore navedene vrijednosti za "planinske" i "cestovne" gume prikladne su za težinu biciklista od 80-85 kg. Što je jahač teži, to mu je potrebna guma otpornija na habanje, jer dodatna težina osobe zahtijeva veći pritisak. Za zemljane ceste, terenske i asfaltne ceste također se rade prilagodbe.

Za fatbike

Fatbike su najbolji za vožnju po pijesku, snijegu i kamenitim cestama. Primjer je zimsko kretanje po cesti koja je blizu željezničkog nasipa i prekrivena je slojem snijega od 10 cm. Zona trčanja gume za fat bicikl je 2-3 puta šira od one gume za brdski bicikl ili grad bicikl. Velika površina kontakta gume s cestom približava fat bike kotačima motocikla. Na debelom biciklu možete se slobodno voziti po off-road šumama i poljima. PSI grafikon temelji se na prosječnom jahaču težine 80 kg.

10 psi

Valjani snijeg, staze

8 psi

Gusti snijeg

6 psi i ispod

Lagani snijeg

Za lakše ili teže bicikliste, vrijednosti se razlikuju do 1,5 puta od prosjeka. Kotači debelog bicikla ne bi trebali biti napuhani do tlaka u kotačima brdskih bicikala, a još više cestovnih, jer će to pokvariti njegovu upravljivost. Postat će osjetno teže upravljati pri većim brzinama u zavojima. Stvarajući pritisak ispod minimalnog, riskirate gubitak bradavice: tijekom snažnog kočenja, kamera će se pomicati u gumi oko naplatka, "bradavica" će napraviti rupu i kotač će se odmah ispuhati.

Više neće biti moguće popraviti komoru sa posječenom bradavicom. Za vožnju pod niskim tlakom bez negativnih posljedica, koristite gume bez zračnice. Promjer kotača nije bitan, bitna je samo njegova širina i trake u kontaktu s cestom tijekom vožnje.

Polu-slick guma zahtijeva pritisak blizu maksimalnog. Gazna površina kotača smije biti u kontaktu s asfaltom samo s trakom za vožnju bez upotrebe bočnih ušura. Oni su, pak, potrebni samo kada vozite po zemljanim cestama. Pumpanjem ispod prosječnog tlaka uzrokujete brže trošenje bočnih pruga. Glatka cesta za njih je apsolutno beskorisna. To neće učiniti bicikl upravljivijim.

Za slick i semi-slick gume, odstupanje od najmanje 25% od prosječnog tlaka čini prednosti određene gume beskorisnima. Slick roll će znatno patiti.

Gume za cross country bicikle imaju širinu od 2,1-2,3 inča i tlak u gumama od 3-4 bara. Traka s ušima na svakoj strani gume nije tako agresivna kao kod poluslick guma.

Ekstremni BMX i downhill biciklisti koriste posebne gume širine veće od 2,3 inča... Ovdje je važno dobro prianjanje. Gubitak prianjanja može biti fatalan, osobito kada se spuštate niz strmu planinu ili brdo. Vrijednost tlaka utvrđuje se empirijski bez značajnog odstupanja od prosječne vrijednosti koju je odredio proizvođač.

Cestovni bicikli u prosjeku imaju 9 bara (do 130 Psi). Ako je proizvođač nepoznat ili se radi o malo poznatoj kineskoj tvrtki, tada guma ne sadrži nikakve podatke o granicama tlaka. Napuhana do tlaka iznad granične oznake, guma je po tvrdoći slična nečemu što podsjeća na komad čvrste gume. Zbog toga je podložan ubrzanom trošenju.

Sve vrste guma, bez obzira na vrstu i tip bicikla, eksplodiraće zajedno s zračnicom ako je tlak prekoračen i istovremeno preopterećen.

To se prije svega odnosi na hibridne bicikle, „marširajuća terenska vozila“, svojevrsni „custom“ koji biciklisti često koriste za višednevne izlete i izlete. Također, bicikl će "koza" - baciti te na svaku neravninu.

Što treba uzeti u obzir pri pumpanju?

Prilikom pumpanja kotača uzmite u obzir niz čimbenika koji se ni u kojem slučaju ne smiju zanemariti. O njima ovisi hoće li guma iskoristiti svoj maksimalni resurs ili će propasti, jedva prošavši minimalnu udaljenost. Akrobatika - značajan višak radnog vijeka gume za istu dnevnu kilometražu, što vam je postalo navika i način života.

Sezonalnost

Zimske ili ljetne temperaturne fluktuacije mogu utjecati na tlak u gumama. Postoje slučajevi kada se 8 atmosfera napumpanih kod kuće na vrućini od četrdeset stupnjeva pretvori u 9,5. To zamjetno premašuje prosječnu vrijednost - kamera se probija već pri prvom udaru nakon izlaska iz kuće. A u kotačima brdskog bicikla 3,5 atmosfere na mrazu od 20 stupnjeva pretvara se u 2,4.

Zimi vlasnici cestovnih bicikala prije polaska malo prekorače maksimalni pritisak. Dok prijeđu prvi kilometar, pritisak će osjetno pasti. Ljeti, naprotiv, biciklisti malo ne pumpaju kotače. Prilikom vožnje na cestu koja je po ljetnim vrućinama pregrijana, tlak će sam po sebi porasti na potrebnu vrijednost. U oba slučaja potrebno je stvoriti pritisak ne točno, ali s malim odstupanjem.

Težina

Ako ste kupili nepoznatu gumu za svoj brdski bicikl, koristite podatke u sljedećoj tablici. Ovo je opća smjernica koju preporučuju iskusni biciklisti.

Težina biciklista (kg)

Pritisak

(bar)

Pritisak

(psi)

50

2,38-2,59

35-38

63

2,52-2,72

37-40

77

2,72-2,93

40-43

91

2,86-3,06

42-45

105

3,06-3,27

45-48

118

3,2-3,4

47-50

Ali ove vrijednosti vrijede za svaku gumu. Bicikli preopterećeni torbama (za putnike) trebaju nešto veći tlak u gumama.

Za svaki dodatni kilogram tjelesne težine ili opterećenja biciklista na cesti dodaje se 1% ukupnog prosječnog tlaka u gumama. Kada je bicikl preopterećen i kotači su previše napumpani, pojavljuje se još jedna prijetnja - "osmice" na naplatku.

Vrsta terena

Vožnja uglavnom po asfaltnim, stjenovitim i nazubljenim cestama zahtijeva nešto više od prosječnog pritiska. Isto pravilo vrijedi i za trik vožnju na teškim tehničkim stazama. Opterećenje od stalnih udaraca i vibracija ovdje je gotovo konstantno. A kako bi se spriječilo prijevremeno habanje komore na užetu gume, potreban je tlak blizu maksimuma. Za meko tlo, pješčano-glinene ceste, tlak je odabran nešto ispod prosječne vrijednosti.

Ako je teren neravan - asfalt, uključujući polomljene ceste, tlo različitog stupnja tvrdoće, tada tlak treba pumpati na prosječnoj razini ili nešto više.

Opći princip ovdje je sljedeći: što je cesta tvrđa i glatkija, to bi trebao biti veći pritisak.

Bikeri, koji nakon svake vožnje pokušavaju provjeriti i ispraviti tlak u gumama, često nemaju problema s kotačima tijekom cijele sezone. To značajno smanjuje cijenu gume - ona se lomi ne samo od uboda s nemarnim odnosom prema pumpanju kotača. Nije važno imate li sportski ili običan bicikl, uvijek stvorite ispravan tlak u gumama.

Za informacije o tome koliki bi trebao biti tlak u gumama pogledajte video.

bez komentara

Moda

ljepota

Kuća