Bicikli

Tko je izumio bicikl i kada?

Tko je izumio bicikl i kada?
Sadržaj
  1. Preduvjeti
  2. Povijest izuma
  3. Evolucija bicikla
  4. Popularni mitovi

Ako je danas teško da je moguće saznati tko je izumio kotač, onda autor bicikla neće biti anoniman. Iako ovo pitanje ne zaslužuje jednoznačan odgovor: valja spomenuti preduvjete za izum vozila koje ne gubi na popularnosti, kao i one čija se imena definitivno mogu povezati s biciklom.

Preduvjeti

U vrijeme Aleksandra Velikog, prema drevnim izvorima, već su postojala vozila na kotačima, koja su pokretana mišićnom snagom. Mogli bi izgledati malo drugačije od bicikala na koje smo danas navikli, ali ipak ih je mnogo toga u dizajnu povezalo s ovim prijevozom. Na primjer, hamaxicon je kočija Dionizija, vladara Sirakuze. U antici su postojale i druge varijacije kočije, koje možemo smatrati sličnim biciklu. Ali drevni tehnolozi još su bili daleko od genijalne jednostavnosti dizajna.

Sljedeće ime bez kojeg povijest bicikla ne može dalje napredovati je - veliki i neshvatljivi Leonardo da Vinci... I samo jedan dokaz - skromni crtež, pronađen 1974. u arhivu Sveučilišta u Milanu, dao je razlog da se legendarnog Talijana smatra “ocem” bicikla.

Na poleđini Leonardova crteža pronađen je crtež uređaja koji više ne izaziva sumnju u njegovu sličnost s biciklom. Ali i ova zavodljiva teorija danas se smatra falsifikatom i ništa više: kažu, na par krugova, koje je stvarno nacrtao da Vinci, naši su suvremenici već dovršili tijelo.

Ostaje samo reći da je Leonardo, kao čovjek ispred svog vremena, mogao smisliti bicikl. Ali još uvijek nema pravih dokaza za to.

Nikolaj Pevzner smatra grofa de Sivraca izumiteljem bicikla, međutim, u ovoj priči ima toliko podvala i nedosljednosti da ni ona ne tvrdi da je autentična.

Povijest izuma

Neće uspjeti imenovati samo jedno ime, povezujući ga s izumom bicikla. Postoji nekoliko majstora, čija je pojava dovela do stvaranja poznatog transporta. Razgovarajmo ukratko o svakom od njih.

  • Karl von Drez. Slavni barun, profesor mehanike i inženjerstva, izumio je prvi skuter na dva kotača bez pedala na drvenom okviru. Izum je imao i volan. Napravu su nazvali "automobil za hodanje" ili kolica. Ali nemojte brkati dizajn baruna i moderna kolica - naziv je isti, principi rada su različiti. Ipak, mnogi povjesničari tvrde da je njemački profesor izumio prvi bicikl 1817. godine. Godinu dana kasnije, poduzetni Dennis Johnson poboljšao je ovaj model.
  • Kirkpatrick Macmillan. A ovo je već jednostavan (iako je primjeren pridjev izumitelju) kovač, koji je na kolica pričvrstio pedale i spušteno sedlo. Dogodilo se to oko 1840. godine. I premda Macmillanov dizajn najviše podsjeća na moderne bicikle, za svoje doba i svoje vrijeme to je bila previše neobična tehnika. Kovač je, ne znajući, bio ispred svog vremena. Šteta, jer je mogao steći sasvim drugu slavu, da su njegovi suvremenici cijenili njegov izum.
  • Pierre Lallemand. Pierre se, s druge strane, točnije našao u vremenu i potražnji potrošača. Proizvođač dječjih kolica uspio je patentirati bicikl na pedale 1862. (ili 1863.), a uređaj je postao poznat kao dandy konj. A nekoliko godina kasnije, braća Olivie, u suradnji s kočijašem Pierreom Michaudom, pokrenuli su proizvodnju Lallemand bicikla u industrijskim razmjerima.
  • John Starley. Njemu dugujemo porast potražnje za prvim biciklima s istim kotačima, lančanim pogonom i vozačkim sjedištem na koje smo danas navikli. Dogodilo se to 1884-85.

Isti naziv "bicikl" izmislio je Joseph Niepce. No, neko se vrijeme transport uspješnije nazivao roverom. A postojao je i francuski naziv "bicikl", a u Rusiji je postojao dugo, ali se nigdje drugdje nije zadržao. U Velikoj Britaniji ne postoji "bike", ali postoji "bike", koji se brzo pamti ako otpjevate neki od Queenovih hitova.

Dakle, datum i dan nastanka bicikla ne mogu se znati, budući da je ovaj dizajn glatko ocrtan iz srodnih dizajna. I poznata verzija podrijetla bicikla iz Rusije također ne može tvrditi da je istinita. I bez obzira koliko bi mnogi htjeli povezati ovaj izum s imenom seljaka Efima Artamonova, bicikl, koji se čuva u muzeju Nižnji Tagil, nije ništa drugo do kasno krivotvorenje.

Evolucija bicikla

Tko je bio prvi, ne možete sa sigurnošću reći. Ako povučemo paralelu s alpinizmom, onda, iako se Hillary i Norgay smatraju prvim usponima na Everest, ima i nezabilježenih, ali vrlo moguće, uspona koji su se dogodili (isti Mallory). Tako je i ovdje: postoje patenti, industrijsko izdanje, potvrđeni koraci inženjera i industrijalaca. Ali postoje i akcije prethodnika, bez kojih bi naknadna modernizacija prometa bila nemoguća.

Slučaj Lalman nastavio se 1867., kada je Cowper izumio kotač s žbicama. I ovaj korak se također može nazvati probojom. U Rusiji se povijest odvijala ništa manje zanimljivo.

U Rusiji

Ako još vjerujete u teoriju izuma bicikla Efima Artamonova, onda se to dogodilo 1800. godine. Napravio je konstrukciju od 40 kilograma, koja je dosezala visinu od 1,5 m. Promjer prednjeg kotača bio je više od metra, na njega su bile pričvršćene pedale, stražnji kotač bio je upola manji od prvog i izvodio je inercijalno kretanje. Ali nije uzalud ta tehnika nazvana "bone shaker": jednostavno je bilo bolno voziti je. Unatoč tome, vjeruje se da Sam Artamonov se svojim izumom probio od Jekaterinburga do Moskve.I iako je Efim dobio slobodne ruke za ovo čudo tehnologije, prijevoz nije dobio patent.

Možemo govoriti o stvarnom izgledu bicikala u Rusiji, pozivajući se na drugu polovicu 19. stoljeća. Tada je, naravno, takvo prijevozno sredstvo bilo samo luksuz, za većinu nedostupan luksuz. Treba samo reći da je prosječna plaća u to vrijeme bila oko 20 rubalja, dok je bicikl koštao najmanje 250 rubalja (ili čak svih 400). Štoviše, do 1880. u Sankt Peterburgu je registrirano 100 biciklista, a među njima je bio i sam car Aleksandar II, koji se volio voziti biciklom u Carskom Selu.

Tek krajem 19. stoljeća biciklisti su mogli upravljati prijevozom unutar grada, a ne izvan njega. Ali skup pravila za kretanje bio je oštar: vjerovalo se da tehnika plaši konje, stoga je naređeno sići s bicikla pri susretu s njim i čak ga zatvoriti sa sobom ako je moguće.

A početkom dvadesetog stoljeća počeli su se pojavljivati ​​prvi motocikli, pa je pao interes za bicikle. Počeli su koštati manje, a iako se njihova dostupnost povećala, evolucija ovog načina prijevoza donekle je zastala.

U drugim zemljama

Lakše je pratiti evolucijske korake bicikla u svijetu nego promjene u tehničkom poboljšanju transporta u Rusiji.

Kako je modernizacija napredovala:

  • 1878 - Lawson nadopunjuje transport lančanim pogonom;
  • 1888 godine - Dunlop dolazi s gumenim gumama, a drhtanje je osjetno smanjeno, što kretanje čini ugodnijim;
  • 1898 - pojavljuju se kočnice na pedalu;
  • Početak dvadesetog stoljeća - bicikl je opremljen planetarnim prekidačem brzine, nakon pola stoljeća Tullio Campagnolo će osmisliti novi prekidač, koji je i danas tražen;
  • 70-ih godina dvadesetog stoljeća - pojavljuju se prvi "planinski radnici", modeli od titana i karbonskih vlakana;
  • 1983 godina - transport dobiva biciklističko računalo i kompliciran sustav mjenjača.

Početkom prošlog stoljeća, pojavom automobila, moda za dvokotače počela je opadati. No, 60-ih godina, kada se pojavio prvi pokret za zdrav način života (u sadašnjem smislu ovog pojma), bicikli su ponovno postali traženi. A ova moda u doslovnom smislu riječi samo dobiva na zamahu.

Popularni mitovi

Biciklistički mitovi predmet su žestokih rasprava na svim forumima. A budući da moda za ovaj prijevoz ne jenjava, oni se opet svađaju, nailaze na sve iste pretpostavke, ne znajući da su se ljubitelji prijevoza na dva kotača tako svađali prije. Pa čak i oni koji su čvrsto na autu mogu podleći mitovima o biciklima.

  • Pravi izumitelj bicikla je Ivan Kulibin, ali ova verzija je za Zapad neisplativa, pa promiču druge teorije. Ovo je još uvijek mit, iako je potrebno odati počast Kulibinovom geniju. Doista je izumio samohodnu kočiju, i to krajem 18. stoljeća. Ipak, ovaj se prijevoz ne može nazvati biciklom. Izum je ostao kuriozitet, jer nije dobio masovnu distribuciju.
  • Artamonov je prešao 5000 km na "bone shakeru", a njegov bicikl iznenađuje posjetitelje Local Lore muzeja Nizhny Tagil. Suvremena kemijska analiza uvjerila je da je vrijedan eksponat krivotvorina napravljena kasnije od deklariranog početka 19. stoljeća. Stoga se Artamonov ne može smatrati pionirom. Točnije, nema sigurnijih dokaza o njegovom izumu.
  • Skuter grofa Sivraka prvi je pravi bicikl u povijesti. Kao što je već spomenuto, u ovoj verziji Pevznera ima više mistifikacije nego činjenica. A priču je izmislio novinar Louis Baudry. Uopće nije bilo grafikona, postojao je samo prototip Jeana Sivraka, koji je bio angažiran na kočijama na četiri kotača.

A to su samo povijesni mitovi, a uostalom, puno kontradiktornih informacija odnosi se na sam prijevoz, a ne na vožnju njime. Već duže vrijeme kruži informacija da vožnja bicikla može dovesti do impotencije. Nije poznato tko je imao koristi od ove glasine, koja nije našla znanstvenu potvrdu.

Povijest izuma prijevoza na dva kotača stoga je zanimljiva, jer se nisu sve njegove stranice pojavile prije suvremenika.Možda ćemo uskoro saznati nešto zanimljivo, a ispostavit će se da je neki majstor prije 1817. već stvorio biciklistički prijevoz.

U nastavku pogledajte video o povijesti nastanka i razvoja bicikla.

bez komentara

Moda

ljepota

Kuća