Odabir guma za fat bike

Tvrtke za biciklističku gumu vođene su najnovijim dostignućima u tom smjeru. Cilj im je učiniti bicikl vozilom za sva godišnja doba i svim vremenskim prilikama i sportskom opremom. Razlike između guma za različite namjene - zupci, uzorak i agresivnost gaznoga sloja, sloj po sloj strukture samog proizvoda itd. - a ne samo širina gume i promjer naplatka.

Za mnoge bicikliste fatbike se češće povezuje sa zimskom vožnjom po snijegu, blatu i bljuzgavici, s ljetnom vožnjom kroz polja i šume. Oni se toga sjećaju na debelom biciklu, gazni sloj bi trebao biti agresivan, poput brdskog bicikla, za vožnju po lošim cestama i off-road... Zapravo, fat bike će voziti i po snijegom prekrivenom autocestom. Tu dobro dođu slick ili semi-slick gume – one imaju veću sposobnost trčanja nego da je isti bicikl išao na jesensko ili zimsko off-road. Slick nema štitnika, poluslick nije visok, strši samo 2-3 mm. Potonji je idealan za vožnju po asfaltu, ispresijecanom izlazima na neasfaltirane ceste.

Za vožnju po asfaltnim ulicama prikladan je slick. Na glatkim cestama sa savršenim površinama gazni sloj nije potreban - samo će ometati ubrzanje. Na neasfaltiranim i makadamskim cestama, u slučaju da se vrijeme naglo pokvari i da se cesta pretvori u nered, pomogao bi agresivan i izražen gazni sloj. Poluklizna gazna površina pogodna je za suhe ceste s neasfaltiranim i šljunčanim površinama, kao i za kamenite prilazne puteve ili stari, popucali asfalt ili beton.

Početnici često pokušavaju voziti ljeti, kada su ceste suhe i čiste, na gumama s čavlima. Istodobno će biti ozbiljno pogođeno kotrljanje guma - biciklist će uložiti puno truda tijekom ubrzanja, jer će šiljci, poput uškica, veslati po asfaltu, a to je otprilike isto kao da vozite asfaltni valjak do mjesta rada, koji umjesto glatkih kotača ima čekinje i čavle zavarene na voznu površinu istih kotača. Kao rezultat toga, brzina kretanja takvog vozila osjetno će se smanjiti. Situacija podsjeća na onu u kojoj isti biciklist putuje na cestovnom biciklu, koji umjesto glatkog slicka ima agresivan gazni sloj.

Guma u bocama koristi se za proizvodnju niskobudžetnih guma. Ne razlikuje se posebnom elastičnošću, podložan je bržem sušenju i habanju. Sintetička guma s dodatkom butila - početni materijal za proizvodnju komora, uključujući za istu gumu koja se koristi za fat bicikle. Njegov glavni nedostatak je veća težina kotača: guma u bocama je osjetno teža, a takva guma teži 300 ... 500 grama više.

Kevlar gume imaju mnogo veću granicu sigurnosti. Kevlarske niti prolaze kroz užad mnogih modela guma srednjeg i visokog ranga. Broj slojeva s nitima od kevlara može biti do tri - to gumama daje posebnu čvrstoću. Kevlar slojeve karakterizira najvažniji pokazatelj - broj niti po kvadratnom inču, odnosno TPI. Ona varira od 30 do 120. Konačnu cijenu jedne takve gume - osim gumenog sastava - određuje upravo TPI vrijednost. Manje se koriste aramidne niti.

Komorne biciklističke gume klasici su guma za bicikle i automobile. No, bicikle nije zaobišla ni tehnologija bez cijevi. Odsutnost kamere smanjuje ukupnu težinu kotača bicikla za najviše nekoliko desetaka grama, omogućuje popravak probušenog kotača, ulijevanje brtvila u proboj i bez skidanja guma s naplatka. Za ljude koji cijene brzinu procesa i brzu dostupnost bicikla kako bi nastavili putovanje kao da se ništa nije dogodilo, guma bez zračnice je najbolji izbor.

Izbjegavajte ugradnju guma bez zračnica na felge koje nisu predviđene za takve gume. Naplatak na običnim kotačima jednostavno nije prikladan za gumu bez cijevi - brzo će ispustiti zrak, čak i ako ga pokušate staviti "čvrsto". To je zbog perforacije ruba - u njega ulaze žbice s vijčanim navojem, a te rupe za njih nisu zapečaćene. Činjenica je da su za kotače bez cijevi žbice fiksirane drugačije - njihove spojne točke ne dopuštaju prolaz zraka iz prostora u kojem taj zrak mora biti pod određenim pritiskom.

Ako pokušate staviti gumu od 27,5 "na naplatak od 28", zajamčeno ćete prekinuti vrpcu i istegnuti rub sajle. Naprotiv, neće se držati za rub, već će pri prvom prelasku preko najmanjih neravnina "skliznuti" u stranu i sam će se ukloniti.

Širina gume odabire se za razmak između držača i ispada okvira, kao i za razmak između "noga" vilice. Predebeo, na primjer onaj od 4 inča, kada pokušavate pretvoriti brdski bicikl u fat bike - nakon pumpanja će se čvrsto podići, zaglaviti, a bicikl neće trčati. Šire gume bolje se kotrljaju po lošim cestama, do blata i snježnih nanosa, uže - samo na asfaltnim ulicama i autocestama, s natezanjem - po suhim neasfaltiranim cestama, međutim, nisu nimalo prikladne za pijesak.

Kada birate gume za masne bicikle bez zračnica, odmah nabavite dobro ljepilo. Činjenica je da gume bez zračnica zahtijevaju dodatno brtvljenje... Bez toga, pokušaji pumpanja takvog kotača slični su želji da se bačva bez dna napuni vodom. U starom ljepilu, čiji se rok trajanja bliži kraju, struktura je slomljena - tora se i ljušti.

Koju god gumu odabrali za svoj fat bike - vodite se svojim stilom vožnje, dnevnom i godišnjom kilometražom, kvalitetom ceste i vremenskim prilikama. Najbolje rješenje je zadržati dva kotača za isti bicikl za ljeto (slick ili semi-slick) i zimu (gume s šiljcima sa štitnicima od blata). To će vam pomoći da se brzo prilagodite stvarnim uvjetima vožnje.

Kako odabrati zimske gume za fat bike, pogledajte u nastavku.