Prosječna brzina biciklista ovisi o različitim čimbenicima

Nedavno je koncept zdravog načina života postao prilično relevantan, u vezi s kojim se mnogi ljudi počinju aktivno baviti sportom. Bicikl je jedan od najpristupačnijih i najučinkovitijih načina za održavanje dobre tjelesne kondicije, te stoga njegova popularnost stalno raste.

Kada počnu trenirati, mnoge bicikliste početnike zainteresiraju za vrijednosti brzine bicikla u određenim uvjetima. Stoga informacije o čimbenicima koji utječu na režim brzine ne gube na važnosti i mogu zanimati ne samo početnike, već i iskusne sportaše.

Jedan od odlučujućih čimbenika koji imaju najizravniji utjecaj na brzinu vozila je razina kondicije i granica izdržljivosti biciklista. Tako, pri prevladavanju prosječnih udaljenosti koje ne prelaze 10 km, biciklist amater s prosječnom razinom obuke može postići brzinu do 18 km / h. Djeca od 12 do 14 godina također se mogu kretati približno istom brzinom. Međutim, vrlo je teško održavati ovaj način rada tijekom cijele rute.

Dobro uvježbani biciklisti koji se bave biciklizmom više od godinu dana mogu ubrzati do 22-25 km/h i zadržati tu brzinu tijekom cijele udaljenosti... Što se tiče najiskusnijih biciklista, iza kojih je ostalo više od tisuću kilometara, oni mogu postići brzinu i do 30 km/h. I krećući se u ovom načinu rada, ovi ljudi su u stanju prijeći udaljenosti do 100 km bez zaustavljanja... No, takve udaljenosti mogu prijeći samo iskusni biciklisti, a prosječni biciklist koji vozi nekoliko puta tjedno ograničen je na kraće udaljenosti i nije u stanju prijeći toliku udaljenost velikom brzinom.

Profesionalni sportaši u stanju su postići mnogo veće brzine, zapanjujući maštu laika i oduševljavajući obožavatelje. Tako je 1984. godine na stazi u Mexico Cityju u Meksiku postavljen brzinski rekord od 51.151 km/h. Njegov autor bio je sportaš iz Italije F. Moser, koji je kasnije priznao korištenje dopinga koji u vrijeme postavljanja rekorda nije bio zabranjen.

Maksimalni rezultat pravocrtnog kretanja je brzina od 41,654 km/h, koju je razvio američki biciklist L. Armstrong 2005. godine na međunarodnoj biciklističkoj utrci Tour de France. Rekord je postavljen na cestovnom biciklu, a na spustovima brzina je prelazila 90 km/h.

Sportaš je bio odjeven u posebno aerodinamično skafander i vozio je ojačani bicikl. Prilikom spuštanja na šljunkovitu podlogu, koja je bila obronak nikaragvanskog vulkana Sierra Negro, isti je sportaš postavio još jedan brzinski rekord, ali za suhe spustove, koji je iznosio 210,4 km/h.

Nažalost, ovaj "trik" nije prošao bez ozljeda: doslovno 400 m nakon starta, okvir bicikla je doslovno potrgan na pola zbog ekstremnih opterećenja, dok je sam sportaš pobjegao s prijelomom kuka, iščašenjem vrata i brojnim modricama . Baruna je spasilo zaštitno odijelo i kaciga, koja je podnosila najopasnije udarce.

Od neobičnih rekorda koji nemaju veze s tradicionalnim biciklizmom valja istaknuti postignuće 26-godišnjeg Nizozemca S. Bowyera, koji je 200 metara prevalio brzinom od 133,78 km/h. Eksperiment je proveden uz sudjelovanje studenata sa sveučilišta Delft i Amsterdam, koji su dizajnirali i ugradili lagani aerodinamički pokrov od karbonskih vlakana na bicikl.

Dizajn bicikla također je bio neobičan: pedale su bile smještene ispred, a sam sportaš je praktički ležao na leđima tijekom kretanja. Rekord je postavljen 2013. godine i do danas nije oboren.

Ipak, smatra se najneobičnijim brzinskim rekordom rekord postavljen u umjetnim uvjetima, odnosno u zračnom jastuku. Eksperiment je izveden na mjestu presušenog slanog jezera u američkom Utahu 1995. godine, a u njemu je sudjelovao nizozemski biciklist F. Rompelberg. Ispred sportaša je lansiran trkaći automobil koji je preuzeo otpor nadolazećih potoka.

U isto vrijeme, biciklist je bio u tzv. zračnom jastuku, što mu je pomoglo da ubrza bicikl do 268,83 km/h. Rekord također vrijedi i još nije oboren.

Osim razine fizičke spremnosti biciklista, na brzinu bicikla uvelike utječe i njegov izgled. Trenutno postoje 4 glavne vrste bicikala, svaki sa svojom maksimalnom brzinom.

Modeli ovog tipa namijenjeni su vožnji po gradskim cestama ili seoskim autocestama s ravnom površinom. Prebacivanje brzina na njih nije predviđeno, zbog čega je gotovo nemoguće razviti pristojnu brzinu na takvom biciklu. Čak i pod idealnim vanjskim uvjetima i na apsolutno ravnoj cesti, nemoguće je ubrzati na njima brže od 13-15 km / h.

U usporedbi s cestovnim biciklima, ovi su bicikli funkcionalniji. Često su opremljeni sustavom za promjenu stupnjeva prijenosa i sposobni su za brzinu do 17 km/h u urbanim uvjetima i do 20 km/h na autocesti. Uz opciju mjenjača, urbani modeli su lagani i imaju dobru upravljivost. Sve to ima pozitivan učinak na udobnost vožnje bicikla i omogućuje vam brzo ubrzanje.

Takvi su modeli jednostavno napravljeni za velike brzine i dizajnirani su s aerodinamikom na umu. Kao što naziv vozila govori, ovi sportski bicikli su isključivo za autocestu, koji su sposobni za brzinu od oko 33 km/h. Međutim, na drugim površinama, poput kotrljanja snijega ili opalog lišća, cestovni bicikli rade lošije od ostalih vrsta bicikala. Na neravnom terenu ili u umjerenim terenskim uvjetima, njihova brzina ne prelazi 5-8 km / h, što je zbog osobitosti njihovog dizajna i premale debljine guma.

Štoviše, na cestovnim modelima uopće nema amortizacije, dakle pri vožnji po neasfaltiranim ili makadamskim cestama svi udarci će ići u leđa i ruke... Nemogućnost razvijanja pristojne brzine u off-road uvjetima objašnjava se i slabom vidljivošću zbog niskog položaja upravljača. Osim toga, nemoguće je hitno stati bez proklizavanja na takvom biciklu – ima pretanke gume i preplitak gazni sloj na njima.

Ovaj tip bicikla smatra se svestranijim u pogledu brzina. i može se kretati prilično brzo u svim uvjetima. Dakle, prilikom vožnje po ravnoj autocesti može lako ubrzati do 25 km / h, a pri zamjeni guma s modelima dizajniranim za vožnju po asfaltu može ići do 28-29 km / h. Kada putujete po neravnom terenu, možete voziti 10-15 km u satu, dok se krećete normalnim tempom.

Općenito, brdski bicikli su odlični za gradsku vožnju zbog svojih dobrih brzinskih karakteristika, izvrsnog prianjanja debelih guma i izvrsne upravljivosti. Što se tiče vožnje brdskim biciklom po šumskim cestama, u takvim uvjetima neće uspjeti razviti pristojnu brzinu, a najbolje na što možete računati je 15 km/h.

Ovaj hibrid je križanac cestovnog i brdskog bicikla, sposoban za vožnju brzinom od 25-28 km/h na autocesti i do 10 km/h u off-road uvjetima.

Osim navedenih razloga, na brzinu bicikla utječe još nekoliko važnih čimbenika čije će poznavanje pomoći da se postigne što brža vožnja.

Utjecaj okvira na brzinu bicikla određen je velikim dijelom njegovom težinom. Što je lakša konstrukcija, bicikl pokazuje veće brzine. Najlakši materijali koji se koriste za izradu okvira za bicikle su titan i aluminij. Stoga, ako želite voziti velikom brzinom, ovaj faktor morate uzeti u obzir.

Također morate obratiti pažnju na broj dodataka i njihovu težinu. Ako je cilj maksimizirati brzinu bicikla, onda je najbolje ukloniti dodatke kao što su oslonac za noge i branici.

Dizajn modernih bicikala uključuje nekoliko vrsta pristajanja vozača, ovisno o modelu bicikla i njegovoj specijalizaciji.Visoko jahanje koristi se na gradskim biciklima, turno (srednje) na brdskim biciklima i trkaće (nisko) na cestovnim sportskim biciklima.

Najuspješniji je, u smislu velikih brzina, niski položaj sjedenja., u kojem je otpor zraka značajno smanjen, što biciklistu omogućuje vrlo brzo kretanje. Međutim, na grubom terenu ne možete nisko sjediti, inače će vas nakon takve vožnje boljeti leđa, a vrat će se jako umoriti.

Aktivno korištenje bicikla zahtijeva redovito održavanje njegovih kotača. To se posebno odnosi na ljubitelje agresivnog stila vožnje, preskakanja gradskih rubnika i prevladavanja velikih udaljenosti izvan ceste. Takva vožnja zajamčeno dovodi do pojave "osmice" na kotaču, što neminovno za sobom povlači gubitak brzine. Ova vrsta deformiteta je prilično česta i lako se može ispraviti zatezanjem igala za pletenje.

Osim na “osmice” na brzinu bicikla određeni utjecaj ima i promjer kotača. Tako, bicikli s velikim kotačima imaju puno bolje kotrljanje, mnogo manji otpor kotrljanja.

Kvaliteta i širina guma također utječu na brzinu bicikla. Najbolji rezultati se postižu na glatkom gaznom sloju, gdje će preduboki i agresivni gazni sloj usporiti bicikl. Što se tiče širine guma, što je manja, to je veća brzina bicikla i obrnuto.

Također je potrebno uzeti u obzir tlak u gumama: na primjer, za brži prolaz rute, kotači moraju biti napuhani na 6 atmosfera. Međutim, ovaj pritisak je prikladan samo za ravne asfaltne ceste, a na off-roadu, naprotiv, trebate malo odzračiti zrak.

Bočni i čeoni vjetar imaju veliki utjecaj na brzinu bicikla. Tako, s jakim vjetrom u lice, malo je vjerojatno da će biti moguće ubrzati više od 15 km / h, ali s prolaznim vjetrom u sat vremena možete lako prevladati do 30 km... Naravno, riječ je o ravnoj asfaltiranoj cesti, budući da će pri vožnji po neravnom terenu brzina biti najmanje 5 km/h manja od brzine ceste. Bicikli s oštricama umjesto žbica posebno su pogođeni bočnim vjetrom.

Kadenca je broj okretaja pedala u minuti. U idealnom slučaju, trebao bi biti između 60 i 90 okretaja. Ova tehnika vožnje omogućuje vam brzo ubrzanje bicikla i održavanje velike brzine duž cijele staze. Česta pogreška početnika je trzaj, u kojem se pedaliranje izmjenjuje s trzanjem. Kao rezultat toga, brzina bicikla je osjetno smanjena i biciklist mora uvijek iznova prelaziti prag kadence kako bi ubrzao bicikl.

Vrlo često je nemoguće postići veliku brzinu kretanja zbog prekomjernog trenja u prijenosnim jedinicama. Nastaje zbog velike prljavštine na lancu i ležajevima i ne dopušta da se bicikl što brže kreće. Da biste uklonili prljavštinu, morate koristiti posebne deterdžente i ne zaboravite na podmazivanje očišćenih jedinica. Usput, prema stručnjacima, ako postoji nedostatak podmazivanja, bicikl može izgubiti i do 15% svoje brzine.

Osim navedenih razloga, na brzinu bicikla utječe i vrsta terena po kojem se vozi. Ispod su prosječne vrijednosti brzina pri vožnji po gradskim, autocestama i zemljanim cestama.

U većini gradova naše zemlje biciklistička infrastruktura je vrlo loša (oslikana bojom izravno na nogostupu "biciklističke staze" se ne računaju), pa se biciklisti moraju kretati autocestama u općem protoku automobila. Time se značajno smanjuje prosječna brzina biciklista, što je posljedica prisutnosti velikog broja ograničavajućih čimbenika – semafora, pješačkih prijelaza, raskrižja, rubnika i vozila. Imajući ove točke na umu, prosječna brzina vožnje u gradu varira od 10 do 17 km/h, ovisno o prometnoj situaciji.

U prigradskim uvjetima brzina bicikla osjetno raste i ovisi o objektivnim čimbenicima kao što su kvaliteta površine autoceste i vrsta bicikla. Cestovni modeli mogu ubrzati do 15 km / h, planinski - do 25 km / h, cestovni - do 33 km / h. Međutim, ne uspijevaju svi biciklisti održati ovu brzinu tijekom cijele staze, a većina amatera, čak i na glatkim i kvalitetnim stazama, kreće se znatno manjom brzinom.

Neasfaltirane ceste znače neravni teren, koji se može okarakterizirati prisutnošću gudura, off-road, strmih spustova i dugotrajnih uspona, stoga je nemoguće dati jednoznačnu ocjenu brzine bicikla u takvim uvjetima. Način brzine se može mijenjati svakih 100 metara i ne može se predvidjeti, stoga se u ovom slučaju mogu dati samo prosječni podaci.

Dakle, kada vozite po relativno ravnoj napuštenoj zemljanoj cesti, brzina brdskog bicikla može doseći 15 km / h, za cestovni bicikl bit će najmanje 5 km / h niža. Prilikom jurišanja na planinske prijevoje i brdski i cestovni bicikli u satu su sposobni prijeći od 14 do 20 km.

Trenutno, za određivanje brzine korištenja bicikla kompaktna biciklistička računala, koji su zamijenili velike i glupe brzinomjere, koji su često lagali i bili vrlo nepouzdani. Moderni elektronički modeli omogućuju ne samo jasno bilježenje brzine kretanja, već i pamćenje njezinih maksimalnih vrijednosti, kao i izračunavanje prosjeka.

Napredniji modeli imaju ugrađeni sat sa štopericom, budilicu, elektronički termometar i sposobni su pohranjivati ​​informacije o prošlim putovanjima. Ako nema biciklističkog računala, onda možete odrediti prosječnu brzinu na stari provjereni način, dijeleći udaljenost s vremenom putovanja.

U nedostatku dobre fizičke forme, ne biste trebali juriti velike brzine. Mnogo je korisnije držati se prosječnih parametara i voziti se ugodnom brzinom, izvlačeći maksimum iz vožnje.

Za najbrže bicikle pogledajte dolje.