Staza Tavrida na Krimu: značajke, stupanj spremnosti

Kada govorimo o Krimu u posljednjih nekoliko godina, mnogi naši sugrađani imaju u glavi asocijaciju na značajan građevinski projekt - Krimski most, koji je povezivao poluotok s Krasnodarskim teritorijem. Pritom, ne znaju svi izvan regije da globalna gradnja tu ne prestaje jer nam je sada potreban i kopneni dio ceste. Već je u izgradnji i dobio je ime Tavrida, a za mještane nije ništa manje važan od mosta.

Sjeverna ruta je do 2014. ostala glavna ruta za ulazak ljudi i robe na poluotok. Tamo je cijela infrastruktura davno uspostavljena, kroz Perekopsku prevlaku, glavne ceste i željeznice vodile su na uvjetni zapad, a preko mosta preko Sivaša - iste rute u uvjetnom smjeru na istok, gdje je poznata Moskva -Simferopoljski autoput prošao. Upravo su sjeverni izlazi bili najrelevantniji za Krim u svim vremenima njegove povijesti.

Kada je ova država ušla u sastav Ruskog Carstva, zatvorila je prometni sustav na sebe i izgradila željeznice, koje su također najkraćim putem išle na sjever. U SSSR-u i Ukrajini takva je logistika također izgledala najopravdanije - putnički promet i prijevoz tereta također su se odvijali u tom smjeru.

U svim opisanim vremenima glavni prometni tokovi prikupljani su iz različitih dijelova Krima do Dzhankoya, a odatle su određeni s daljnjim smjerom - ili prema Hersonu i dalje prema zapadu i sjeverozapadu, ili prema Zaporožju i dalje do Harkova, Moskve i drugih popularnih pravaca.

Zbog toga je ozbiljna ruta bila potrebna samo od sjevernog ruba poluotoka do Simferopola - dalje je promet bio neminovno podijeljen, a lokalnih cesta bilo je dovoljno. Izravna komunikacija s Krasnodarskim teritorijem odvijala se trajektom, ali to je bila daleko od najuspješnije opcije, jer ovaj smjer nije bio previše tražen.

Kako bi se izbjegao postupak tranzita kroz drugu državu, odlučeno je izgraditi most koji povezuje Kuban s Krimom. Otvoren je 2018. godine, ali se na kraju otkrio još jedan problem - glavni prometni tokovi preusmjereni su ne na Dzhankoy, već na Kerč, ali ovdje nije bilo stvarno ozbiljne rute - nije bilo takve potrebe.

Suvremeni projekt na kojem se provodi autocesta Tavrida bio je spreman 2016. godine, tada je procijenjeni trošak njegove provedbe procijenjen na 139 milijardi rubalja. Pretpostavlja se da će se izgraditi dio ceste na kojem do sada nije bilo trasa, au ostalim slučajevima će se izvršiti velika rekonstrukcija postojećih kolosijeka. Početkom 2017. godine projekti pojedinih dionica nove trase prošli su državnu provjeru, u svibnju iste godine započela je izgradnja novog objekta.

Pretpostavlja se da će nova ruta ići od istočnog Krima do jugozapada poluotoka kroz njegovo središte. Krajnje točke nazivaju se Kerč, koji se nalazi izravno na izlazu s Krimskog mosta, i Sevastopolj - ogromna luka i samo jedan od dva najveća grada na cijelom poluotoku. Ruta će prolaziti kroz Simferopol, koji je glavna zračna vrata u regiju i samo još jedan od dva najveća grada, kao i kroz mnoge manje gradove - na primjer, Feodosia, Belogorsk i Bakhchisarai.

Radi praktičnosti, cijela duljina staze podijeljena je u osam dionica ili faza, koje se mogu naručiti, ne nužno redoslijedom kojim su numerirane.

1. Ima trajanje od 71 kilometar. Nalazi se najbliže Krimskom mostu, počinje na spoju na izlazu iz njega i završava u blizini sela Primorsky. Ovo je jedan od najvažnijih dijelova rute, jer praktički nije alternativna ruta. Takva je cesta postojala i prije, ali će se proširiti dodavanjem dva nova traka.
2. Ispružen na 50 kilometara, teče od sela Primorskiy do sela Lgovskoye, gdje se spaja s cestom za regionalni centar Belogorsk. Ovo je novi smjer - ovdje prije nije bilo ceste.
3. Trajanje 36 kilometara je rekonstrukcija stare ceste. Može se koristiti za vožnju od sela Lgovskoe do periferije Belogorska, gdje postoji izlaz na staru autocestu koja povezuje Simferopol i Feodosiju.
4. Prolazi kroz Zuyu i Trudovoye slično postojećoj trasi, koja dolazi do obilaznice Simferopolja. Ova dionica ceste duga je 28 kilometara.
5. To je obilaznica Simferopolja, koji zaobilazi glavni grad Krima sa sjevera i zapada. Proteže se od sadašnjeg smjera prema Feodoziji do sadašnjeg smjera prema Bahčisaraju i Sevastopolju. Duljina obilaznice je gotovo 25 kilometara.
6. Radnja je posljednja, koja prolazi kroz teritorij Krima kao republika.Proteže se od izlaza sa obilaznice Simferopol (u blizini sela Levadki), duplicirajući postojeću cestu, do mjesta gdje okrug Bakhchisarai graniči sa Sevastopoljem. Ova dionica rute duga je 29 kilometara.
7. Proteže se periferijom Sevastopolja kao grad. Polazi od granice s republičkim Krimom i dolazi do spoja s takozvanom predsjedničkom cestom od Sevastopolja do Inkermana. Ovaj segment je relativno kratak, njegova dužina je nešto više od 13 kilometara.
8. Posljednji segment je ujedno i najkraći - protezao se samo 6 kilometara. Riječ je o rekonstrukciji gore spomenute predsjedničke ceste do prstena Jalte. Unatoč kratkoj dužini, ovo je vrlo težak i skup dio ceste - nalazi se na području s razvijenom cestovnom mrežom, stoga je potrebna dodatna izgradnja petlji, nadvožnjaka i mosta.

Većina sadašnjih trasa položena je prije nekoliko desetljeća, kada je prometna gužva bila manja, a premalo se pazilo na potrebe običnog čovjeka u odnosu na potrebe države. Neki aspekti nove staze Tavrida tjeraju nas da o njoj govorimo kao o modernom inženjerskom projektu koji je napravljen po uzoru na najbolje njemačke autoputeve. Pogledajmo ključne aspekte završene autoceste.

• Dužina puta je gotovo 251 kilometar... U ruskim razmjerima ovo, naravno, nije najimpresivniji projekt, ali za Krim je kandidat za titulu gradilišta stoljeća, jer trasa prelazi poluotok s kraja na kraj.
• Procijenjeno opterećenje - do 39-40 tisuća vozila dnevno. Za Krim, sa svojih tri milijuna stanovnika, to je već vrlo impresivno, jer neće svaki Krimčanin putovati cestom svaki dan, pogotovo jer ne prolazi u blizini niza velikih naselja u regiji.
• Najveća dopuštena težina vozila u prolazu je 70 tona. Pretpostavlja se da se po Tavridi mogu voziti bilo kakvi teški kamioni, jer ako ne prođu ovdje, onda na Krimu uopće nemaju što raditi. Asfaltno-betonski kolnik izrađen je s rezervom sigurnosti kako bi se omogućio razvoj svih sektora gospodarstva na poluotoku koji su vezani za cestovni promet.
• Dozvoljena brzina putovanja - 120 km / h. S tim u vezi, Tavrida prijeti da će postati jedinstveni objekt na ljestvici postsovjetskog prostora, jer punopravni autoputevi, na kojima praktički ne bi bilo ograničenja brzine, dok se stvarno nije pojavila.
• Širina ceste - 4 trake, po dvije u svakom smjeru, odvojene odbojnicima... Takve karakteristike su neophodne kako bi se osigurao prolaz deklariranih 40 tisuća automobila dnevno. Branici sprječavaju ulazak vozila koja su izgubila kontrolu na nadolazeću traku, zbog čega bi trebalo smanjiti broj nesreća sa smrtnim ishodom pri velikim brzinama.
• Zaobilazeći naselja. Važna autocesta neće prolaziti ni kroz jedan grad, što omogućuje održavanje konstantno velike brzine prometa i oslobađa lokalno stanovništvo od stalne buke.
• Nedostatak raskrižja i semafora. Cesta je projektirana tako da brzo kretanje automobila ništa ne ometa. Projektom je predviđena izgradnja više od dvjesto cestovnih objekata kako bi se izbjeglo nastajanje raskrižja - to su prometne petlje, nadvožnjaci i mostovi. Uvaženi su interesi lokalnog stanovništva - izradit će se zasebni nadvožnjaci za poljoprivrednu mehanizaciju. Iako cesta ne prolazi kroz naselja, ponegdje je još uvijek moguća potreba da se njome prijeđe pješice - za to će se izgraditi posebni nadzemni prijelazi.
• Proširenje autobusnih stanica - u Kerču i Feodosiji. Puštanjem u rad Krimskog mosta i puštanjem u rad autoceste Tavrida očekuje se značajno povećanje putničkog prometa u novom smjeru.Simferopol i Sevastopolj imaju prilično dobro razvijenu infrastrukturu, većina manjih gradova je ne treba širiti - komunikacija na daljinu neće izravno utjecati na njih. Planira se napraviti velika tranzitna čvorišta iz Kerča i Feodosije, koja će moći primati međugradske autobuse.
• Puštanje u rad svih lokacija - 2020. O impresivnosti objekta svjedoči i činjenica da njegova izgradnja traje tri godine.

Zakonom je propisana norma prema kojoj kapitalna gradnja nije dopuštena na lokalitetu na kojem prethodno nisu provedena arheološka istraživanja. Već se skupilo toliko nalaza da neki stručnjaci predlažu otvaranje posebnog muzeja po završetku izgradnje, koji će biti posvećen svemu što je pronađeno u procesu polaganja trase. Portfelj arheoloških nalaza uključuje sljedeće nalaze:

• kilometarska krška špilja u blizini Zuye s ostacima prapovijesnih životinja - obećali su da će sačuvati ovo mjesto i na njegovoj osnovi organizirati znanstveni centar;
• ruševine vojnog logora iz vremena Krimskog rata (1853-1855) - u blizini Sevastopolja;
• mramorni kip u kojem se nagađa starogrčki bog Apolon - kod naselja Mirkemiy;
• skitski ratni ukop, koji je zahvaljujući amfori uspio čak i datirati u sredinu 4. stoljeća prije Krista - u dubini gomile Sary-Su.

Kao što je već spomenuto, rok završetka cijelog objekta u cjelini predviđen je za 2020. godinu. Hoće li staza do tog vremena doista biti izgrađena ili ne, nemoguće je sa sigurnošću reći, jer su nepredviđeni zastoji mogući u svakoj situaciji, a još više u našim uvjetima. Dok izgradnja teče prema planu, nije bilo značajnijih kašnjenja u rokovima.

Istodobno, nema smisla čekati dok se cijela autocesta ne otvori - barem danas možete voziti od Kerča do Sevastopolja, čak i ako se ruta malo razlikuje od planirane. Osim toga, gradnja pojedinih etapa teče neravnomjerno, a na prvi pogled i nelogično - neki dijelovi na sredini trase sada su službeno otvoreni, više se neće dovršavati niti dorađivati. Ovo je zbog bilo je nemoguće započeti gradnju izravno s Kerčkog mosta do njegovog puštanja u pogon, budući da je pri izlasku s njega trebalo postojati mjesto za prolaz posebne teške opreme.

Druga i treća etapa autoceste Tavrida službeno su puštene u rad pretposljednjeg dana 2018. godine - na dionici od sela Batalny do Belogorska, objekt je u potpunosti završen. U veljači 2019. otvoren je i devetkilometarski dio nove obilaznice Simferopolja - povezivao je sela Levadki i Dubki, prolazeći od autoceste do Bahčisaraja i Sevastopolja do autoceste za Nikolajevku.

Izgradnja autoceste na teritoriju Sevastopolja možda najviše kasni - iako postoje samo dvije dionice ukupne duljine 20 kilometara, vrijeme njihova završetka još uvijek nije jasno. U prosincu 2018. naručen je projekt tek za osmu etapu, što znači da još nije dobio svoj konačni oblik, čak ni na papiru.

O tome kada će se staza Tavrida otvoriti na Krimu saznat ćete iz videa ispod.