Kada će biti otvoren željeznički most za Krim?

Od pripojenja Krima Ruskoj Federaciji, poluotok i sve što je s njim povezano je najpopularnija vijest u svim izvorima. No već nekoliko godina svačija je pozornost prikovana za Krimski željeznički most. Mediji i s ruske Federacije i s ukrajinske strane "drže prst na pulsu", detaljno govoreći kako teče gradnja pruge i kada se planira otvoriti.

Komunikacija Krima s "kopnom" zadatak je koji traje više od jednog stoljeća. U davna vremena, poluotok je bio povezan s kontinentom uskom prevlakom, duž koje je prolazio Chumatsky Way. Povezivao je krimske kanate i teritorije nižih kozaka, igrao je ulogu trgovačkog puta kojim su trgovci nosili svoju robu u oba smjera, a često su prolazile i trupe onih koji su htjeli zauzeti bogate krimske zemlje. S vremenom se ovaj put "razbolio" i postupno je potpuno napušten. Ali teritorij Krima je još uvijek bio ukusan ulov. Nije bez razloga da su se tijekom Velikog Domovinskog rata za njega vodile krvave bitke između nacističko-njemačkih osvajača i Crvene armije. Nijemci su shvatili koliko je isplativo imati ove zemlje u svojim rukama i dali su sve od sebe da ih zauzmu.

Kada je Ukrajinu zahvatila pustoš, a neke regije su se htjele odcijepiti, stječući neovisnost, Krim nije stajao po strani. Rezultat je bila transportna izolacija, kojom je Ukrajina kaznila poluotok zbog svoje samovolje. Pripajanje Rusiji izvuklo je Krim iz ove izolacije, a otvaranjem željezničkog mosta konačno će se riješiti problem komunikacije s poluotokom.... Sama ideja takve konstrukcije nije ništa novo.

Sjetili su se njega tek tijekom Velikog Domovinskog rata, kada su Nijemci htjeli izgraditi cestovni most kako bi osigurali nesmetanu komunikaciju s Kubanom, koji je, kao i Krim, bio okupiran. Njihove planove osujetila je prekretnica koja ih je natjerala na povlačenje pod naletom ruske vojske.

Planove osvajača proveo je Sovjetski Savez, nakon rata izgradili su željeznički most u najužem dijelu tjesnaca čija je širina bila samo četiri kilometra. Ali ovaj most nije dugo služio - oštećen je snažnim nanošenjem leda. Nisu počeli popravljati konstrukciju, jer je u to vrijeme u prvi plan došao zadatak izgradnje kolosijeka kroz teritorij Ukrajine.

Tijekom perestrojke, japanski stručnjaci bili su angažirani na projektiranju mosta.

Provedena su sva potrebna istraživanja, napravljeni proračuni, ali gradnja nikada nije započeta zbog prevelike pokretljivosti tla, olujne klime, velike debljine mulja i prisutnosti velikog broja aktivnih pridnenih muljnih vulkana na mjestu predviđene gradnje.

Izgradnja željezničkog mosta koji će povezivati ​​Krim s ruskim teritorijem je pri kraju. Automobilski dio je već u funkciji, otvoren je 15. svibnja 2018., ali će željeznička dionica biti puštena naknadno. Do danas se glavni posao smatra završenim. Početkom 2018. godine postavljeni su prvi detalji željezničkih raspona za buduću cestu. Iščekivanje plana za isporuku automobilske zone mosta nadahnjuje činjenicu da je željeznička pruga završena i isporučena prije roka. No, osim samog mosta, planirana je izgradnja i obnova sljedećih objekata:

• čvorne željezničke stanice za teretne vlakove;
• stanica Dzhankoy, zajedno s dijelom ceste Feodosia – Simferopol;
• depo za automobile i lokomotive u istom Simferopolju i Feodosiji.

Osim toga, potrebno je do mosta s jedne, a s druge strane kopnenim putem dovesti željezničke kolosijeke, napraviti popravne baze na onim mjestima gdje će cesta prolaziti kako bi se mogli brzo izvesti potrebni radovi. Trenutno je već riješeno pitanje stvaranja depoa za popravke. Približili su se gotovo odmah nakon pripajanja poluotoka Rusiji, sada su objekti potpuno spremni za rad. Mnogo je zanimljivije u ovom trenutku pitanje kada će željeznički most biti otvoren. Rokovi završetka određen za kraj 2019. godine ukazuju da završetak radova nije daleko.

Ako sve bude kako je planirano, onda će početkom 2020. godine most raditi. No, prisjetimo li se koliko su brže završeni radovi na cestovnom mostu, možemo pretpostaviti da će se ista priča ponoviti i sa željezničkim dijelom. Predviđeni datum isporuke mosta za vozila određen je za prosinac 2018. godine. Pravo pokretanje prometa na mostu dogodilo se gotovo šest mjeseci ranije – u svibnju iste godine.

Krajem 2018. godine postavljeni su prvi detalji željezničkih raspona. Nadalje, graditelji su počeli postavljati grane, za svaku od kojih su morali koristiti super-moćne dizalice. Izdržali su težinu od 500-1000 tona, a također su gurali grane na nosače. Trenutno su radovi u tijeku.

1. Nastavak izgradnje na Tuzli (lučni pješčani otok smješten u južnom dijelu tjesnaca) elementi budućih letova donose se morem, koji se naknadno skupljaju na posebnom štandu. Brzina radova na montaži raspona, prema riječima izvođača, je četiri i pol centimetra u minuti. Ukupno se planira prikupiti trideset raspona na površinskom dijelu.
2. Osim montažnih elemenata, konstrukcija mosta uključivat će desetak dijelova povezanih vijcima i zavarivanjem. Oni će pružiti dodatnu snagu mosta, pouzdanost i izdržljivost.
3. Potporni piloti, koji snose glavno opterećenje, postavljeni su na prilično bliskoj udaljenosti - ne više od šezdeset metara jedan od drugog, što će omogućiti ravnomjernu raspodjelu opterećenja i smanjenje duljine samih raspona, te stoga povećati razinu sigurnosti mosta tijekom rada. Ukupan broj pilota je 64. Uz relativno kratku ukupnu duljinu konstrukcija, koja iznosi šest kilometara, može se činiti da ih je previše i da se nalaze prečesto, blizu jedna drugoj. Međutim, ova odluka je više nego opravdana i diktirana sigurnosnim razlozima.

Masa konstrukcije, unatoč svemu, impresivna je - morat će biti oko šezdeset tisuća tona. Naravno, jedan od najdužih mostova u Ruskoj Federaciji ne može imati težinu pera, ali ova brojka - 60.000 tona - je pomalo neodoljiva.

Krimski željeznički most jedan je od najambicioznijih projekata u posljednjih nekoliko godina. Izgledi za njegovu upotrebu doista su grandiozni. Nije uzalud što stručnjaci tako visoko cijene njegov društveni značaj i ekonomske zasluge. Ova nova željeznica, koja povezuje poluotok i "kopno", omogućit će obavljanje ne samo prijevoza putnika, već i tereta, što je od velike važnosti upravo u gospodarskom smislu.

Razvoj turizma, poljoprivrede, industrije, trgovine - sve će to biti moguće na Krimu nakon puštanja mosta u funkciju.

Što se tehničkih karakteristika tiče, ovdje se može pohvaliti i "posebnim artiklima". Planiraju je graditi u dva dijela. Sastojat će se od autoceste i željezničke pruge.

Staza će također biti odvojena - za kamione i automobile. To će promet na mostu učiniti praktičnijim i sigurnijim. Sama pruga izgrađena je posebnom tehnologijom - u njoj gotovo da nema spojeva između tračnica. Izdužene tračnice (više od dvadeset pet metara) smanjuju broj priključaka. To, zauzvrat, smanjuje razinu buke tijekom kretanja vlakova, čini ih glatkijim. Osim toga, takvo rješenje povećava vijek trajanja, pouzdanost i jednostavnost rada željeznice.

Dimenzije strukture s pravom ga čine jednom od najgrandioznijih građevina velikih razmjera, barem na području Ruske Federacije. Kada je most spreman, pretpostavlja se da će njegova visina biti oko 50 metara, au plovnim područjima - do 35 metara. Platno će doseći dužinu od devetnaest kilometara. Za lokalno stanovništvo ovaj projekt ima još jedno značenje.

Kako se izvodi izgradnja željezničkog mosta pogledajte u nastavku.