Karakteristike bicikala Sputnik

Bicikli se stalno mijenjaju i usavršavaju – to je činjenica. No među njihovim obožavateljima ima i onih koji više vole vječne klasike. O jednom od tih rijetkosti sada će biti riječi.

Bicikli Sputnik privlače pažnju ne samo kolekcionara i poznavatelja antike. Oni stvarno voze, pa čak i prelaze značajne udaljenosti. Nije teško pronaći forume i udruge ljubitelja takvih bicikala. Ljudi se pitaju kako ih popraviti, kako čak i poboljšati. Uostalom, karakteristike serije Sputnik su prilično solidne.

KhVZ (Kharkovska tvornica bicikala) započela je svoju djelatnost u vrlo bogatom i izvanrednom povijesnom razdoblju - sredinom 1920-ih.

U kratkom vremenskom periodu tvrtka je zauzela vodeće pozicije u zemlji. Pokrenuta je proizvodnja široke palete bicikala:

• dječji s tri kotača;
• staza;
• tinejdžeri;
• modeli cesta;
• proizvodi za profesionalne sportaše.

Govoreći o samoj seriji Sputnik, moram reći da je namijenjena širokoj neprofesionalnoj publici.

Naravno, inženjeri su se pobrinuli i za pouzdanost mehaničkih komponenti proizvoda.

Danas Kharkovska tvornica bicikala nastavlja s radom, ali pod robnom markom "VODAN".

Ova serija bicikala proizvedena je 1960-ih i 80-ih godina. Svi su bili namijenjeni odraslima. S početkom nove ere, "Sputnjici" su postupno povučeni iz proizvodnje.

Prvi među njima bio je model B-34.... Skupljao se od 1961. do 1964. godine. Istaknute značajke bile su:

• sportski volan;
• ručne kočnice;
• 3 brzine;
• uključeno u standardnu ​​konfiguraciju vrećice s alatima za popravak i pumpom.

U 1964-1987 proizveden je model B-37. Na njemu je, prema radnom iskustvu prethodne verzije, moderniziran kočioni sustav i sjedalo. Još jedna velika inovacija bila je dodavanje čegrtaljke na stražnju glavčinu. Strukturno je dopuštena ugradnja sportskog upravljača i kontaktnih pedala; ove su opcije pomogle napornom radu. Komplet za isporuku je uključivao:

• ista pumpa i vrećica;
• električna oprema;
• poziv;
• rezervni dijelovi za čegrtaljku.

Proizvodnja modifikacije "B-39" započela je 1968. godine i nastavila se do 1973. godine., koji se prilično malo razlikovao od prethodne verzije. Samo su stručnjaci mogli shvatiti koja je razlika između njih.

Ipak, "B-39" je bio opremljen felgama od duraluminija ili čelika. Pedale su radile učinkovitije. Mjenjač mjenjača je nadograđen. Za ukrašavanje okvira, prednje vilice i poklopca kotača koristili su raznobojne emajle, graciozne naljepnice. Metalni dijelovi su presvučeni slojem kroma.

Tehnički parametri su sljedeći:

• visina okvira 0,56 m;
• međuosovinski razmak 1,09 m;
• kotači promjera 27 inča;
• gume širine 1,25 inča;
• neto težina 14,5 kg.

Ali 1973. godine pojavio se temeljno novi model "B-301". Prema službenoj specifikaciji proizvođača, bio je namijenjen za:

• poslovno putovanje;
• turizam;
• šetnje.

Bicikl je mogao raditi na 4 različite brzine. Opremljen je mekim sjedalom, a na pedale su dodane kopče za prste. Pojavile su se standardne i proširene konfiguracije. U osnovnoj verziji potrošači su dobili istu torbu i pumpu, krmeni reflektor, zvono, kutiju za prtljagu ugrađenu straga. Uz dodatnu naknadu, Kharkovska tvornica bicikala bila je spremna osigurati prednji nosač, retrovizor, dinamo i far.

Bicikl B-301 ima zatvoreni okvir... Međuosovinski razmak je 1,07 m. Visina bicikla može biti 0,54, 0,56 ili 0,58 m. Obje kočnice su na ručni pogon, čeljust s pritiskom na obruč. Težina bicikla je 14,2 kg.

Ali "V-301" je prestao silaziti s montažne trake 1975. godine.

Tijekom sljedeće dvije godine proizvedena je verzija 153-414. Zasluženo se smatra klasičnim biciklom za turiste amatere. Sjedalo je dosta kruto, a pedale su tipa "traka za trčanje". Stražnja glavčina može se ocijeniti s 3 ili 4 zvjezdice.

Kao i "301", postoje 2 konfiguracije. Osnovni set za isporuku razlikuje se samo po dodavanju spremnika za ulje za podmazivanje. Od 1978. do 1982. proizvodila se verzija 153-424. Prvotno je bio namijenjen ljubiteljima biciklizma, no nakon ugradnje stražnjeg nosača bio je prikladan i za turistička putovanja. Okvir je izrađen od tanjih cijevi, korišteno je plastično sjedalo, što je konstrukciju učinilo lakšom; 8 brzina također je postala inovacija.

Dakle, "Sputniks" je prestao silaziti s tvorničkih transportera i prije početka perestrojke. Ali još uvijek imaju dosta obožavatelja. Upoznavanje s tematskim forumima pokazuje da revizija i poboljšanje "Satelita" izaziva burne i dugotrajne rasprave. U tome se svi slažu ovi bicikli imaju čvrste okvire. Čak i nakon 40-50 godina, zadržavaju svoju pouzdanost i stabilno rade.

Postoji nekoliko opcija modernizacije:

• ugradnja poboljšanih volana;
• zamjena sjedala s ergonomičnijim;
• korištenje dodataka najnovije generacije.

No, neki obožavatelji, naprotiv, pokušavaju što je više moguće reproducirati prethodne uzorke u cijelosti. Ne samo da se pridržavaju izvorno navedenog promjera kotača, već i pokušavaju pronaći autentične rezervne dijelove.

Postoji i potpuno suprotan pristup, kada se ne ograničavaju samo na zamjenu stražnjeg kotača, već pokušavaju što dublje preraditi bicikl. Sama potpuna transformacija otkriva kreativne sklonosti.

Prije početka velike nadogradnje, morate shvatiti je li tvornički nosač prikladan za ažurirane vilice, kočnice i druge dijelove. Imajte na umu da modeli sa začepnicama i čeličnim okvirima nisu prikladni za kazete. Modernizacija je potrebna kada planirate voziti po neravnom, teškom terenu ili razviti veliku brzinu. Za skijanje unutar grada možete se ograničiti površinsko ugađanje... Sa tvorničkim upravljačem sasvim je moguće proći, a da ga ne mijenjate, već dovodeći u red (ipak, to ovisi o osobnom ukusu).

Pregled bicikla Sputnik B-39 možete pronaći u nastavku.