Bicikl "Ukrajina": značajke i povijest

Bicikl "Ukrajina", proizveden u Kharkovskoj tvornici bicikala po V. I. Petrovskom, bio je vrlo popularan u SSSR-u u drugoj polovici prošlog stoljeća. Ljudi su uživali u kupnji ovog pouzdanog modela i već dugo ga koriste. Bicikli "Ukrajina" bili su posebno popularni među stanovnicima ruralnih područja, koji su njima išli u poštu, u trgovinu, na posao i u šumu u branje gljiva.

Kharkovska biciklistička tvornica (KhVZ) započela je s radom početkom 20-ih godina XX. stoljeća, nakon što je tijekom povijesti svog postojanja izdala ogroman broj bicikala. Tvrtka se bavila proizvodnjom cestovnih, sportskih i turističkih modela, koji su stekli ogromnu popularnost ne samo među općom populacijom, već i među sportašima. Olimpijske igre 1980., koje su se održale u SSSR-u, postale su prekretnica u povijesti proizvodnje bicikala, uoči koje je tvornica dobila veliku narudžbu za proizvodnju staza i cestovnih modela "Champion Highway" i "Record".

Kroz povijest svog postojanja tvornica je proizvela više od 30 modela bicikala za odrasle i djecu, među kojima su bili i ekskluzivni uzorci, čije je izdanje bilo ograničeno na dva ili tri primjerka, i masovni modeli, kao npr. "Turist", "Start-Autocesta", "Sputnjik" i, naravno, "Ukrajina".

Prvi muški bicikl "Ukrajina" sišao je s montažne trake poduzeća 1926. godine i bio je opremljen čeličnim okvirom i kotačima od 26 ". U ovom obliku proizveden je prije početka Drugog svjetskog rata, nakon čega je proizvodnja obustavljena.Na kraju Drugog svjetskog rata poduzeće je ponovno počelo proizvoditi bicikle i javnosti predstavilo model "Ukrajina" B-120, koji je zamijenio legendarni "Progres" B-110, stvorena, pak, na temelju njemačkog predratnog modela.

Cestovni bicikli "Ukrajina" bili su vrlo popularni ne samo u Sovjetskom Savezu, već su se isporučivali i u 28 zemalja svijeta. Velika potražnja za sovjetskim modelima bila je posljedica niza važnih prednosti koje su ih razlikovale od bicikala drugih proizvođača.

• Čvrst i pouzdan dizajn omogućio je upravljanje biciklom u teškim uvjetima bez rizika od deformacije okvira i oštećenja glavnih komponenti.
• "Ukrajina" je bio jedan od najizdržljivijih bicikala i pouzdano je služio svojim vlasnicima nekoliko desetljeća. Štoviše, modeli koji su preživjeli do danas još uvijek su u pokretu, a jedino na što se njihovi vlasnici žale je korozija metala i potreba zamjene sedla koje je s vremena na vrijeme dotrajalo.
• Visoka nosivost modela Kharkov omogućila je prijevoz odraslih putnika na prtljažniku i prijevoz teških tereta.

Međutim, osim prednosti, "Ukrajina" je imala svoje nedostatke, od kojih se glavni zove teška težina veća od 17 kg. To je otežavalo putovanje po neravnom terenu i pijesku i onemogućavalo duge šetnje. Osim toga, "Ukrajina" nije imala sustav mijenjanja stupnjeva prijenosa, što je u kombinaciji s velikom težinom dodatno otežavalo kontrolu. Sljedeći značajan nedostatak bio je nedostatak rezervnih dijelova, koje nije bilo moguće nabaviti.

Kharkovska tvornica bicikala proizvela je nekoliko modela "Ukrajina", čije su detaljne karakteristike opisane u nastavku.

Prva modifikacija "Ukrajine" bio je muški model B-120, koji je objavljen 1961.-1968. Imao je produženi okvir, čvrste vilice i ojačane podupirače. Potonji su pričvršćeni vijcima, što je povoljno u usporedbi s konstrukcijama sa zavarenim spojem. Glavina prednjeg kotača imala je jednodijelni dizajn kako bi se osigurala koncentričnost tragova kuglica. Štoviše, model B-120 bio je opremljen dodatnom ručnom kočnicom tipa tick koja je djelovala na naplatak stražnjeg kotača.

Obratite posebnu pozornost na sedlo. Imao je dodatnu prednju oprugu i široki okvir koji je osiguravao dobra apsorpcija udara i povećana udobnost korištenja bicikla. Prtljažnik je također imao ojačanu strukturu, što je osigurano potpuno metalnim, bez zavarivanja, tijelom i čvrstim podupiračima. Stezaljka je imala opružni dizajn i vrlo je pouzdano fiksirala opterećenje koje se nalazi na njemu. Stražnji kotač se mogao fiksirati u željeni položaj, uz podešavanje napetosti lanca. Torbe za alat imale su prikladnu bravu i bile su izrađene u modernom dizajnu za ono vrijeme. Okvir i prednja vilica su lijepo obojeni kako bi se uvelike poboljšao izgled bicikla.

Baza bicikla bila je 1175 mm, udaljenost od kočije do vrha cijevi sjedala dosegla je 580 mm, a promjer kotača bio je 622 mm, što odgovara 28 inča. Zbog velikih dimenzija biciklom su uglavnom koristili muškarci, dok je ženama i djeci bilo problematično voziti ga. Širina guma dosegla je 4 cm, broj zuba na prednjem lančaniku bio je 48 komada, na stražnjem lančaniku - 19. Težina B-120 bila je 16,5 kg.

Bicikl "Ukrajina" B-130 izašao je 1966. godine.i postao 10-milijunski model koji je tvornica proizvela (1979. godine objavljen je 20-milijunski primjerak, a do 1991. - 30-milijunski primjerak). U odnosu na prethodni model imao je dublje blatobrane, pedale su izlivene od aluminijskih legura, iznad prednjeg kotača nalazila se preklopna stepenica i prtljažnik. Felge su bile izrađene od čelika i imale su profil u obliku slova U. Na prednjem rubu je bilo 36 krakova u odnosu na 32 na prethodnom modelu, što je značajno povećalo njegovu nosivost.

Nekoliko godina kasnije, više savršena verzija B-130 - B-130K bicikla, koji sada ima stablo u odnosu na stup upravljača i promijenio je konfiguraciju kola upravljača. Okvir ažuriranog modela ukrašen je natpisom "Ukrajina" i malim slatkim uzorkom. Puštanje je trajalo do 1976.

Bicikl "Ukrajina" B-134 proizveden od 1968. do 1975. i imao je ležeću stepenicu, nosač preko prednjeg kotača, štitnike za lanac i far. Prednji rub se sastojao od 32 žbice, a pedale su bile izrađene od čelika i imale su gumene umetke. Model je proizveden u crnoj, crvenoj, plavoj i tirkiznoj boji, a krila crnih modela bila su ukrašena bijelim linijama, dok su modeli ostalih boja bili čisto bijeli. Baza bicikla bila je 1175 mm, visina 560 i 580 mm, veličina kotača 28 ", broj zuba na prednjim i stražnjim lančanicima bio je 48, odnosno 19.

Počevši od 75. godine, KhVZ je počeo proizvoditi modele s ažuriranim oznakama: 111-413, 111-411 i 111-412. Novi bicikli naslijedili su sve glavne značajke svojih prethodnika, a razlikovali su se po manjim promjenama dizajna i konstrukcije, kao što su prisutnost ušica za pričvršćivanje štitnika lanca, nova konfiguracija volana i utisnut logotip HVZ umjesto Ukrajinskog ili Harkova. natpis na tijelu glavčine.

Novi modeli opremljeni su pumpom, zvonom, torbom za alat i priborom za prvu pomoć za bicikl, a neki modeli dodatno su opremljeni osloncem za noge, farom, dinamo uređajem, mjeračem kilometara, prednjim nosačem i ogledalom. Od 1980. svjetlo su ugledale modifikacije 111-421, 111-422 i 111-423, s drugačijim dizajnom sedla, modernijim dekorom i modificiranim ispadanjima. Posljednji sovjetski model KhVZ je model sa skraćenom bazom "Ukrajina" 111-431.

Zatim pogledajte proces obnove bicikla KhVZ "Ukrajina" B-130.