Kočione pločice za bicikl: sorte i savjeti za odabir

Bicikl bez kočnica izravan je put do nesreće. Samo nekoliko modela bicikala za ekstremne i biciklističke freestyle nije opremljeno kočnicama ili biciklisti spremni riskirati život zarad adrenalina sami otpuštaju zadane kočnice bicikla. Ali mirna i brza vožnja je nemoguća bez njih.

Biciklistička industrija nudi sljedeće vrste kočnica: V-kočnice, bubanj i disk. Prvi su jeftini, s malim resursom, drugi su kompromisna opcija, treći su najdugotrajniji, ali i skupi.

V-kočnice su najjednostavnije V-kočnice kojima se upravlja pomoću sajle. Sam naplatak djeluje kao kočioni disk bez ikakvog dodatnog sloja ili druge podloge. Poluge takve kočnice su iznimno jednostavne - nalikuju dijelovima za zatvaranje čeljusti s oprugom. Kao i kod svih kočnica, sila guranja s ručice kočnice na upravljač prenosi se kabelom koji je zatvoren u “obuku” - vodootpornom plastičnom cijevi koja sprječava grebanje i prijevremeno hrđanje čeličnih niti.

Kočione pločice naplatka ovdje su pričvršćene na elemente čeljusti pomoću vijaka, matica i sigurnosnih podložaka. Važno je da ne pobrkate lijevo i desno – jastučići su zakrivljeni prema obliku ruba, a ne stoje ravno poput šipki, što omogućuje brže i učinkovitije kočenje. Srednja linija jastučića odgovara središnjoj liniji ruba.

V-brake papuča, iako ima čeličnu podlogu, sa strane kočne površine ima sloj polimera – najčešće plastičnog ili kompozitnog. Iako se V-brake uspijeva zaustaviti gotovo trenutno, ovaj sloj se brzo istroši zbog velike kutne brzine naplatka. Nekoliko je puta veća od kočnih površina drugih vrsta kočnica, kod kojih su slojevi trenja mnogo bliže središtu kotača (glavčine). Zamjenjivi su samo sami jastučići, zatim se kabeli nalaze prema učestalosti promjene.

Kočna čeljust u obliku slova V može se ostaviti na mjestu nekoliko godina i smatra se najizdržljivijim dijelom, baš kao i ručke upravljača. Međutim, kako se nastavljate voziti s istrošenim jastučićima, stružete sloj po sloj aluminij koji čini naplatak i on će se na kraju znatno saviti pri punoj brzini, ako se ne pukne. Ovo posljednje je već opasno po život. Za najvišu razinu sigurnosti, naplatne kočnice su ugrađene u kompletan set - sprijeda i straga.

Osnova za kočenje kod disk kočnica je disk koji je promjera nekoliko puta manji od naplatka kotača. Disk se pričvršćuje na žbice pomoću posebnih zatvarača s vijcima s nosačima koji čvrsto pokrivaju žbicu. Instalacija je mnogo teža od V-kočnica. Disk kočnice se uglavnom koriste na biciklima u visokom i srednjem cjenovnom segmentu. Primjerice, svoju su primjenu našli na većini cestovnih staza, gdje zbog brzine od 40 i više kilometara na sat upotreba V-kočnice nije opravdana. Oni bi se, pak, brzo pregrijali i istrošili kada biste trebali naglo usporiti kada se spuštate s blagog nagiba uz autocestu ili blizu opasnog skretanja.

Rotor kočnice (krugli disk u ravnini rotacije kotača) zahtijeva najmanje 6 potpornih točaka za pričvršćivanje. Adapter za mehanizam omogućuje pričvršćivanje kočione čeljusti na okvir. Potonji, zauzvrat, zahvaća jastučiće prilikom pritiska na poluge kočnice na upravljaču. Konačno, jastučići su izravno uključeni u kočenje bicikla. Umjesto sajli, disk kočnice također koriste hidraulički sustav - cijevi s tekućinom, poput one koja se koristi na automobilima.

Bubanj kočnice klasik je u biciklističkoj industriji. S njim je započeo razvoj kočionog sustava. Kućište čahure - bubanj u kojem su jastučići dio konvencionalnog mehanizma s čahurom. Kada biciklist pedalira u suprotnom smjeru, jastučići su čvršće pritisnuti na unutarnju površinu glavčine, zbog čega bicikl usporava.

Izdržljivi su i ne moraju se mijenjati godinama - nego će otkazati sami kuglični ležajevi i ostali rezervni dijelovi, nego sami jastučići, budući da se u čahuru nabije od žličice do dvije žlice litola ili masti koja služi kao mazivo. Također uklanja trenje prethodno suhih jastučića za 98%. Svi dijelovi, uključujući jastučiće, izrađeni su od čelika, što također osigurava njihovu trajnost... Bez aluminija, kompozita, plastike ili gume kao kod drugih vrsta kočnica.

Osnova kočionih pločica za disk ili V-kočnice je čelik ili aluminijska legura. Na toj osnovi se najčešće izrađuje disk rotor kotača. Ali sami jastučići mogu koristiti keramiku, prešani i sinterirani aluminijski prah, plastiku, gumu ili smjesu visoke čvrstoće kao radni sloj.

Najdugovječnije su kočione pločice od prešanog pečenog metalnog praha. Njihovo područje primjene su disk kočnice. Nedostatak je manje učinkovito kočenje (duži put kočenja). Ali upravo zato su vrijedni na trkaćim motociklima.Činjenica je da je prebrzo kočenje pri brzini od 30-40 km / h ispunjeno izbacivanjem biciklista iz sedla. Tu je potreban kočioni put do stotine (a ne desetak-dva) metara, a guma se nakon nekoliko naglih kočenja otkine do užeta. Ali kada se spuštate niz brdo, predugo kočenje je nepoželjno - uopće ne možete usporiti, pri prvom zavoju ili neravnini, naletjeti na bilo koju prepreku, a da se ne uklapate u oštar zavoj.

Keramički jastučići također nisu jako osjetljivi. Lako ih je slomiti ako snažno stisnete pri naglom kočenju. Tada će kočnica potpuno otkazati, što je također opasno.

Kompozit je nešto bolji od keramike, na primjer, iste plastike. Kada se pregrije, na primjer, tijekom dugog spuštanja cestom s nagibom, plastika se iznimno brzo dosadi. Ove kočnice su učinkovitije od metalnih i keramičkih kočnica.

Guma (Resin PAD) - najučinkovitije, ali i najmanje otporne na habanje kočnice. Nekoliko stotina metara zaustavnog puta sa strmog brda potpuno će ih "ubiti". Pružaju najjače prianjanje na naplatak ili disk, ali za sada: nakon trljanja gume na metal, plastiku ili kompozit koji čini nosivi dio, postaju jednako neučinkoviti kao metal/keramika, međutim, počinju brusiti naplatak intenzivno bilo disk.

Polumetalni modeli su hibrid kompozita i metala. Metalni prah (u omjeru, na primjer, 1: 1, 1: 1,5) pomiješan je s ekstra jakim spojem. Učinak kočenja je prosječan.

Zapamti to što je materijal jastučića tvrđi i izdržljiviji, to će duže trajati, ali će manje učinkovito kočiti i jače će škripati.

Priznati divovi biciklističke industrije u posljednjih 10-20 godina su američka tvrtka Sram i japanska tvrtka Shimano. Kineski i tajvanski proizvođači (npr. Artek), kojih ima na desetke, također nastoje poboljšati kvalitetu svojih proizvoda barem na japansku razinu, i to ne bez uspjeha. Neki štedljivi potrošači veselo izvještavaju o vrlo dobrom resursu kočnica za ne previše ekstremnu vožnju, na primjer, u šetnji ili na dugim biciklističkim putovanjima, biciklističkim putovanjima.

Uz jednostavnu V-kočnicu iz Shimana montiranu na jeftin brdski bicikl za 10-20 tisuća rubalja, možete jednostavno voziti 1000-2000 kilometara stazama (i prolazeći kroz gradove) i još uvijek zamijeniti istrošene jastučiće s novima.

Koju god kočnicu odabrali i koliko god da traje, ne štedite na sigurnosti. Kočnice su izmislile ne toliko kukavice koliko oni koji ne bi htjeli da ljudi zbog njihove odsutnosti izgube zdravlje ili čak život. Čim se kočenje značajno pogoršalo zbog istrošenosti trljajućih površina, promijenite i jastučiće i same naplatke (diskovi, čahure bubnja).

Zatim pogledajte video o tome kako zamijeniti ili ugraditi kočione pločice na disk kočnice bicikla.