Tandem bicikl: povijest, dizajn, proizvođači i izbor

Tandem je bicikl za dvoje. Bez obzira na to kako je primljena, svrha su mu zajednička putovanja i još bliži kontakt s partnerom.

1898. je bila godina patentiranja tandem bicikla. Ovaj proizvod je patentirao Mikael Pedersen. Prvi "tandem" težio je 24 funte (oko 10 kg). Bio je koristan vojnicima Drugog anglo-burskog i Drugog svjetskog rata. Šezdesetih godina prošlog stoljeća reputaciju tandema pokvario je nekvalitetni čelik - spustio se, okvir jednostavno nije mogao izdržati dvostruku ljudsku težinu. Desetljećima kasnije osnovana je prva tandem zajednica u Velikoj Britaniji.

Tada je francuska tvrtka L&G pokrenula proizvodnu liniju za proizvodnju tandem bicikala. Amerikanci, koje je predstavljala Santana Cycles, nastavili su ovaj posao tek 1976. godine, otklonivši sve nedostatke svojih prethodnika, čiji su tandemi imali nedostatke.

Pogledajmo prvo prednosti tandem bicikla.

• Poticanje djece na vožnju bicikla – vi kontrolirate, a dijete sjedi straga na drugom sjedalu. Nakon 10 godina, kada dijete nogama dođe do pedala bicikla, možete odbiti sjesti na okvir običnog bicikla ili koristiti dječji bicikl - ono već može pedalirati i samouvjereno ostati u sedlu.
• Ušteda energije na zajedničkim putovanjima ili dugim putovanjima izvan grada. To uglavnom koriste zaljubljeni parovi i mladenci. Ako je vođa umoran, može na neko vrijeme postati sljedbenik - zamijenite ga.Dvije osobe voze 10-15 kg lakši bicikl od svake otprilike iste težine. Taj ćete efekt osjetiti kada vozite protiv vjetra i/ili uzbrdo - ovdje vjetru odolijeva samo jedna osoba, a ne obje. Na autocesti, brzina tandem bicikla je brzina cestovnog bicikla.
• Bliža komunikacija – bliži ste jedno drugome i ne morate vikati nad bukom ulica i autocesta. Tandem je izvrstan način da testirate snagu vaše veze ili braka.
• Povećana snaga i izdržljivost biciklističkog tandema je nesumnjiva. Dvostruki naplatci kutije su ojačani poput bicikla za spust, okvir i više žbica (preko 36) savršeni su čak i za najnahranjenije vozače.
• Teže je ukrasti tandem - dva lopova trebaju djelovati zajedno. Ako postoji samo jedan lopov, malo je vjerojatno da će otputovati daleko u tandemu, jer je potreban drugi član kriminalne skupine.
• Prilika za prestizanje bilo kojeg biciklista - čak i najtreniranijeg. Tandemska vožnja nizbrdo autocestom usporediva je s brzinom gradskog autobusa.
• Drugi vozač, nesposoban za upravljanje, pomaže u svemu ostalom sa stražnje i bočne strane ceste. Osim toga, može imati slobodne jednu ili obje ruke.
• Drugi vozač može biti slijep ili slabovidan. To mu daje priliku sudjelovati u natjecanjima između vozača koristeći tandeme.
• Za tandemom je nemoguće zaostati. Ako je drugi od jahača još uvijek dovoljno fizički nerazvijen da prijeđe barem 30 km, onda je njegovo mjesto iza. Ako steknete iskustvo i praksu, možete se promijeniti, što se ne može reći za svakog biciklista koji ima svoj bicikl.
• Tandem vam omogućuje da ne nosite rezervne dijelove za dva bicikla. To se odnosi na stražnju kasetu i mjenjač, ​​lanac, kočnice, volan i kotače.

Biciklistički tandem također ima nedostataka.

• Teško je kretati se sam na tandem biciklu. Svakako vam treba drugi suputnik.
• Gotovo ga je nemoguće odvući. Ako se čak i običan cestovni ili brdski bicikl u ležećem položaju može pričvrstiti na prtljažnik drugog istog - i s tugom ga nositi na pola, onda zaboravite na ovu metodu tandemske isporuke. Ako zamijenite bicikle, nećete ni otići: malo je vjerojatno da ćete vi i neopterećeni tandem moći voziti sami.
• Teško je okretati se na uskim ulicama, u uskoj uličici u parku ili na nogostupu. Duljina tandema je gotovo dvije duljine jednostavnog cestovnog bicikla sa svim posljedicama.
• Tandem je težak do 22 kg. Čak i najteži cestovni ili brdski bicikl, kojim upravlja jedna osoba, ne teži više od 16 kg. Zbog toga je teško putovati sam u tandemu.
• Kočnice su još jedna slaba točka. Bez obzira na njihov princip rada - nožna kočnica, kočione pločice na felgama ili struktura diska - doživljavaju dvostruko opterećenje tijekom snažnog kočenja.
• Osoba koja sjedi iza jedva vidi kamo idu oba biciklista - prednji (upravljački) biciklist zaklanja pogled leđima.
• Ne možete biti sami – pogotovo kada vozite jedan zajednički bicikl, a ne dva odvojena.
• Tandem je puno teže nositi stepenicama ako živite u stambenoj zgradi, pa čak i na jednom od posljednjih katova. Za razliku od običnog bicikla, neće stati u običan putnički lift - samo ga teretni koji radi može ga dostaviti na vaš kat. Tandem se ne može prevesti gradskim autobusom, teško ga je prevesti vlakom ili električnim vlakom, njegov prijevoz u avionu ćete platiti puno više.
• Konačno, tandem bicikl košta nekoliko puta više od proračunskog brdskog ili cestovnog bicikla. Ne prodaje se u većini sportskih hipermarketa, najbolja opcija je naručiti ga iz grada u kojem postoji tvornica ili montažna tvrtka koja takve bicikle isporučuje na domaće tržište.

Duljina standardnog tandema bicikla na dva kotača je 2,2-2,3 m. Ovo je dvosjed s dva sjedala. Jedno od kormila nije uključeno u kontrolu. Zupčanik lanca je 60-zubi, ostali su 12-zubi. Dužina lanca je do 3 m. Za obični bicikl, duljina lanca ne prelazi 1,5 m. Broj žbica u kotačima je do 96; manje žbica ne bi izdržalo težinu dva biciklista i dvostruko veću brzinu od gradskog bicikla.

Tandem s tri kotača je stabilniji – stražnji lančanici nisu spojeni izravno na glavčinu kotača, već na osovinu koja kontrolira sinkrono okretanje dva stražnja kotača. Potrošač to plaća još većom težinom i poteškoćama u overclockanju. Napor koji svaki biciklist uloži u takvom tandemu usporediv je sa silom kojom svatko od njih vozi svoj jednostavan bicikl - osovina i dva kotača su preteški.

Brzina čak i tandema s 1 brzinom postiže se i stražnjim nosačem pedala s 2 zvjezdice. Zapravo, vodeći biciklist pedalira malo sporije od "sljedbenika". Ako lančanik prednjeg nosača pedale ima 60 zuba, onda na manjem lančaniku, gdje je namotan prvi (međupedalni) lanac, može biti npr. 40-50 zuba.

Od susjednog, većeg lančanika stražnjih pedala, drugi (glavni) lanac je već pokrenut na stražnjem lančaniku (ili višestupanjskoj kaseti) stražnjeg kotača. To je ono što pospješuje učinkovitost napora koje ulaže biciklist "stock", dok prednji samo učinkovito dodaje vlastiti napor. Ovo je još jedan razlog zašto nemoguće je oteti tandem sam... Tandem bicikl za odrasle - model s punim okvirom veličine 21-22 inča. Tandem na četiri kotača više liči na velomobil.

Možete napraviti vlastiti tandem od dva cestovna ili brdska bicikla. Za to stražnja glavčina prednjeg bicikla mora imati dužu glavčinu (osovinu), na koju se stavlja vilica stražnjeg bicikla, s koje se skida njegov prednji kotač. Ako okviri nisu međusobno trajno zavareni, u svakom trenutku možete "razdvojiti". Ova metoda je dobra kada jedan od bicikala ima slomljen obruč prednjeg kotača. U ovom slučaju, kontrola (upravljač) stražnjeg bicikla je blokirana - stražnji kotač prednjeg bicikla je kruto ugrađen. Ispostavit će se da je to još jedna verzija tandema na tri kotača - u njemu neće biti dva kotača iza, već jedan.

Ideje za tandeme - sklopive, s motorom (na primjer, s benzinskim motorom), električni tandem i druge - još nisu dobile nikakvu razumnu distribuciju.... Ova nemogućnost povezana je sa složenošću implementacije i još manje ljudi koji žele eksperimentirati s brzinom koja je za red veličine veća – koju osigurava gorivo ili električna vuča.

Jahanje u tandemu rezultat je združenih napora oba sudionika. Morate točno znati kada voziti, kao i kada i gdje kočiti - kočenje za sustav od 180 kg je mnogo duže zbog inercije, ovdje će se produžiti put kočenja... Prebrza vožnja ili krivo skretanje mogu ozlijediti oba vozača. Ako tandem ima nekoliko brzina, tada ih prebacuje majstor.

Budući da stražnji vozač ne vidi cestu ispred sebe, svaka rupa ili neravnina će ga iznenaditi ili čak šokirati. Stoga, prednji vozač mora kontrolirati kvalitetu ceste – i izbjegavati takve prepreke – a ne samo upravljati i kočiti.

Prilikom mijenjanja brzine, vodeći biciklist upozorava stražnjeg vozača da na nekoliko sekundi ublaži silu pedale. Ako to ne učinite, dovest će do ubrzanog trošenja i prijevremenog kvara mjenjača. Dok se penjete uzbrdo, nemojte izgubiti na visokoj kadenci – to je još jedan razlog zašto je važno raditi zajedno u tandemu.

Ako se odlučite proći zajedno, stojeći na pedalama, onda je preporučljivo da oboje ustanu. Osoba koja stoji ne može brže usporiti – pogotovo kada je bicikl preopterećen torbama ili su oba vozača predebela. To vrijedi i za voditelja i za biciklista stokera.

Proizvodnja tandema iznimno je ograničena zbog njihove niske prevalencije. Samo desetak tvrtki proizvodi biciklističke tandeme:

• Bilenky Cycle Works,
• Bohemian Bicikli,
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Ciklusi zajedničkog kretanja,
• Dawesovi ciklusi,
• KHS bicikli,
• Santana Cycles,
• Schwinn Bicycle Company,
• Torker.
• Trek Bicycle Corporation.

Odabir tandema vrši se prema istim parametrima kao i obični bicikl:

• promjer i širina kotača;
• broj brzina;
• materijal okvira, čahure, felge, vilica prednjeg upravljača;
• dimenzije i težina;
• parametri amortizacije (za tandem hardtails i dvostruke ovjese);
• broj kotača (uključujući tricikle);
• podešavanje volana i nekoliko drugih parametara koji nisu ništa manje važni pri odabiru.

Međutim, postoji nekoliko različitih parametara:

• broj jahača (postoje tandemi za tri ili više osoba);
• podesivo stražnje stablo i sjedalo;
• broj zvjezdica dodatnog sustava.

U sljedećem videu pronaći ćete recenziju tandem bicikla Forward 5352.