Brzina bicikla: što se događa i što utječe na to?

Svaku osobu koja počne voziti bicikl zanima koliko brzo možete ubrzati i što utječe na njegovu izvedbu. Da biste razumjeli ovo pitanje, trebali biste se upoznati s glavnim čimbenicima koji utječu na tempo vožnje i metodama koje pomažu da ga povećate.

Biciklizam je vrlo isplativa aktivnost, s kojom se teško ne složiti. A također ova vrsta prijevoza može dati osjećaj bijega od kretanja, što privlači pažnju mnogih ljudi. Sve više i više biciklista početnika pita se što utječe na brzinu kretanja, jer upravo ovaj pokazatelj određuje broj pozitivnih emocija povezanih s vožnjom po gradu i selu.

Pokazatelji brzine bicikla ovise prvenstveno o izdržljivosti i fizičkim karakteristikama samog biciklista. Iskustvo će utjecati na performanse brzine više od vrste odabranog vozila. Na primjer, ako se iskusan vozač vozi autocestom, on će na brdskom biciklu moći prestići amatera na brdskom biciklu. Ne samo da će svoje suparnike ostaviti u repu, već će i zadržati performanse velike brzine tijekom uspona.

Prilikom vožnje brzinom od 25 km/h, otpor zračnih masa počinje usporavati vožnju. S čelnim vjetrom poteškoće nastaju već pri brzini od 10 km / h. Ako koristite brdski bicikl sa širokim, visoko postavljenim upravljačem, zajedno s niskim sjedalom, pedaliranje postaje teško pri brzini od 30 km/h. Na cestovnom biciklu ovaj će proces biti lakši jer je upravljač uski i slabo prianjanje.

Taj će se otpor dobro osjetiti na samom početku pokreta. Biciklist troši puno više energije za poletanje s mjesta u usporedbi s normalnim kretanjem. Nakon što je bicikl već krenuo, otpor kotrljanja ne utječe na potrošnju energije takvom silom koja je potrebna tijekom ubrzanja. Ovaj indikator se smanjuje kako se brzina povećava.

Povećanje trenja koje se javlja između guma i površine ceste počinje povećavati stupanj otpora kotrljanja. Uske gume koje se probijaju kroz meko tlo teško se podižu s površine. Kotači sa širokim gaznim slojem, pak, prejako trljaju o asfalt i brzo se troše.

Ova metrika također ima utjecaj na brzinu jer utječe na trenje koje se javlja između guma i kolnika. Što više atmosfere ima kotač, lakše se kotrljati po tvrdoj podlozi. Za lakšu vožnju izvan ceste najbolje je sniziti tlak u komorama.

Parametri težine vozila s 2 kotača također utječu na brzinu, jer će velika masa povećati otpor kotrljanja. Puno je lakše popeti se na planinu cestovnim vozilom nego gurati teški brdski bicikl.

Smanjuje brzinu, čak i ako se kontrola provodi zahvaljujući naporima sportaša, s nepodmazanim lancem u biciklu. Istrošene gumene trake također će smanjiti performanse brzine.

Mekani amortizeri smanjuju brzinu na glatkim asfaltnim površinama. Međutim, mekani amortizeri su dobri za neravne terene.

Ranije su bicikli bili opremljeni prilično velikim mehaničkim mjeračima brzine, koji se nisu mogli pohvaliti pouzdanošću u mjerenju ograničenja brzine. Trenutno su zamijenjeni sa kompaktni elektronički uređaji koji precizno mjere brzinu. Uz njihovu pomoć, ne samo da možete saznati kojom se brzinom bicikl trenutno kreće, već i popraviti prosječnu brzinu po satu, trajanje dionice, trošak kalorija, pa čak i broj otkucaja srca vozača.

Ovo mišljenje je pogrešno, jer se samo iskusna osoba može kretati takvim tempom, a jednostavan jahač u većini slučajeva kreće se prosječnom brzinom od 15-20 km / h.

I model rabljenog vozila na dva kotača također će utjecati na pokazatelje brzine. Na primjer, u ravnoj liniji s asfaltnom površinom, prosječna brzina cestovnog bicikla bit će 20-25 km / h. Dionica od 10 km bit će prijeđena za 25 minuta. Brzina planine bit će oko 18-20 km/h. Za povećanje ovog pokazatelja možete staviti električni motor. U urbanom okruženju, biciklizam će zahtijevati zaustavljanje na raskrižjima, manevriranje između automobila i otvaranje mjesta pješacima. Zato prosječna brzina čak i sportskog bicikla bit će 5-10 km manja u usporedbi s pokazateljem s kojim se vozila kreću autocestom.

Svaki biciklist postavlja pitanje kako povećati brzinu vožnje biciklom. Postoji nekoliko trikova pomoću kojih možete povećati svoju izvedbu, postati otporniji i iskusniji.

Budući da je vjetar glavna prepreka za povećanje tempa, trebali biste moći pravilno sjediti na biciklu. Da biste se zauzeli u pravu poziciju biciklist bi se trebao saviti u donjem dijelu leđa i povući tijelo uz upravljač. Preporuča se pritisnuti laktove uz tijelo. Ovom tehnikom možete odmah vidjeti kako je prosječna brzina sve veća.

Neki ljudi misle da ova metoda nije sasvim poštena kada je u pitanju povećanje prosječne brzine. Međutim, tijekom vožnje u skupini, manje sredstava će se potrošiti na borbu protiv otpora zračnih masa.

Dobro napuhani kotač će se kotrljati brže - to je dokazana činjenica. Preporuča se provjeriti tlak u gumama prije svake vožnje. Morate napuhati do vrijednosti naznačene na bočnoj strani gume. Kako bi proces crpljenja bio ugodniji, najbolje je kupiti visokokvalitetnu podnu pumpu.

Ovo pravilo je najjednostavnije. Nakon kočenja trebat će puno truda da se ubrza na prethodni tempo. Zato trebali biste se riješiti nepotrebnog pritiskanja kočnice. Kao prvo moraš prestati usporavati, kada se bicikl kotrlja nizbrdo. Ako je površina ceste ravna i u blizini nema automobila, ova radnja nije potrebna. U budućnosti možete naučiti izmjenjivati ​​se na brzinu.

Na cestama uvijek privlače pažnju biciklisti, koji pri zaustavljanju na semaforu ne silaze sa svog prijatelja na dva kotača, već balansiraju na njemu. Ovaj trik ne služi samo za privlačenje pogleda, već ima i praktičnu funkciju: ako zaustavite pedale, tada u 3 okretaja možete pokupiti pristojnu brzinu.

Prilikom planiranja rute uzimajući u obzir smjer vjetra, možete održavati dobru brzinu i ne umarati se puno dok se borite protiv čelnog vjetra.

Da biste ubrzali, morate poraditi na sebi, riješiti se nekoliko kilograma viška. Učinak će biti vidljiv odmah na usponu, a frontalna silueta će postati manja, što ukazuje na smanjenje otpora zraka.

Intervalni trening može pomoći poboljšati vašu prosječnu brzinu. Za to su dovoljne dvije minute intenzivne vožnje u nekoliko prolaza. Može se vježbati tijekom putovanja 3-4 puta u jednom putovanju.

Vježbe otpora izgrađuju mišiće, što će također utjecati na vaš tempo vožnje biciklom. Preporuča se ne bacati tijelo izvan sezone i ići u teretanu tijekom zime.

Kupnja laganog okvira i kotača visokog profila pomoći će povećati performanse brzine. Takva kupnja pomoći će smanjiti otpor zraka i povećati tempo vožnje.

Bicikl koji pristaje formu najbolja je opcija za vožnju. Ne samo da može odvoditi toplinu i znoj s tijela, već i smanjuje otpor zračnim masama, za razliku od široke odjeće.

Svaki biciklist zainteresiran za povećanje brzine trebao bi znati koja je maksimalna izvedba postavljena za sport.Apsolutni rekord pokazatelja brzine u utrkama zabilježen je 1995. godine. Pokazatelj je 268,8 km / h. Postignuće pripada nizozemskom biciklistu Fredu Rompelbergu. Važno je znati da je sportaš te godine napunio 50 godina. Sama vožnja je izvedena u Sjedinjenim Državama, u državi Utah. Utrka se odvijala na vrlo ravnoj površini pored slanog jezera, u ravnici Bonneville.

Ispred bicikla je vozio automobil, što je doprinijelo nastanku dionice sniženog tlaka. Rekord za silazak s planine zabilježen je na ledenom pokrivaču i zemlji.

U zimskoj sezoni vodeću poziciju zauzeli su Eric Baron.

Rekord je snimljen 12. travnja 2000. godine. Godine 2002. ovaj sportaš zauzeo je treće mjesto na planini Sierro Negro, spuštajući se niz šljunak. Vožnja za biciklista bila je užasna: na cilju je ubrzao do 210,4 km/h, no njegovo vozilo na dva kotača bilo je doslovno raskomadano. Tragedija je izbjegnuta samo zahvaljujući dobroj zaštitnoj municiji i pripremljenosti sportaša.

U sljedećem videu možete pogledati kretanje biciklista brzinom od 150 km/h.