Biciklistički lanci: sorte, izbor, montaža

Broj dijelova i funkcionalnih jedinica bicikla uključuje desetke važnih elemenata bez kojih bicikl sigurno neće pomaknuti. Osim integriteta kotača, kočnica, volana i pedala, prije svake vožnje provjerava se i stanje lanca. Biciklistički lanac - kao i lanac motocikla - vitalni je dio pogonskog sklopa, zajedno sa lančanicima.

Biciklistički lanac, za razliku od, primjerice, sidrenog lanca, ima nešto drugačiju strukturu. Njegove veze nalaze se približno u istoj ravnini, a ne okomite jedna na drugu prema principu "kroz jedan". Dizajn biciklističkog lanca sastoji se od sklopivih karika, međusobno povezanih pomoću klinova umetnutih (klinasto) na početak i kraj svake karike. Kako se praznine, u koje ulaze zupci lančanika, ne sužavaju, ometajući samouvjereno kretanje, već ostaju konstantne po širini razmaka, unutar karika spojenih jedna po jedna se umeću, odnosno stavljaju na svakom takvom iglu - prstenovi za pričvršćivanje ("naočale").

Kao rezultat toga, jedan par karika - unutarnjih i vanjskih (prvi ide u drugi) - tvori fragment, od kojeg možete napraviti lanac gotovo neograničene duljine. Veličina poluveze - unutarnje ili vanjske - je pola inča. Kod Half-Link lanaca, jedna karika ulazi u drugu na svaki klin na isti način. Svaka karika se proteže s jednog kraja na drugi. Ovdje se veze više ne zamjenjuju u parovima, već jedna po jedna.

Konvencionalni lanac sa 108 karika koristi se prvenstveno u mjenjačima s jednom brzinom gdje nije potrebna prekomjerna duljina lanca... U sastavljenom i spremnom za korištenje lančanim pogonom, lanac sa 108 karika čvrsto je pričvršćen na prednje i stražnje lančanike i jasno prenosi kretanje.

Mehaničko mijenjanje brzina na većini bicikala koristi znatno duži lanac (110-126 karika) - takva margina je neophodna kako bi pokrila najveće lančanike sprijeda i straga, a valjak s oprugom s istim zupcima, koji je još manji lančanik, zateže lanac, eliminira labavost i omogućuje biciklistu da se vozi na bilo kojem od dostupnih brzina. Na brzim biciklima, duljina lanca je 114 ili više karika.

Lanci su razvrstani prema vrsti za proizvode za jednobrzinske i višebrzinske bicikle.

Jednobrzinski lanci izrađeni su od debljeg čelika. To je prvenstveno zbog odsutnosti susjednih zvijezda na kaseti sa stražnjim lančanikom. Ne postoji ograničenje prostora koje bi inače proizvođač uštedio kako stražnji dio okvira i sam bicikl ne bi "nabubrili" udesno i bicikl ne bi pomaknuo težište s kotača.

Uz redovito podmazivanje s barem običnim motornim uljem, ovaj lanac može prijeći 10 tisuća km ili više - gotovo se ne rasteže, a lančanici sa svojim zubima ulaze u utore lanca duž cijele duljine, učinkovito raspoređujući opterećenje na lanac i prenoseći sila s pedala na stražnji kotač. Ovi lanci se nalaze na cestovnim gradskim biciklima i ženskim cruiserima, biciklima s fiksnom opremom, svim dječjim i mnogim tinejdžerskim modelima. Dizajn karike lanca je krajnje jednostavan: vanjske i unutarnje ploče, igle, valjci ("čaše"). Širina lanca - 8-11 mm.

Za bicikle s više brzina koristite uži lanac. Kao dodatni dio, iglica okružuje unutarnje staklo, a sama izgleda tanje. Ako stavite "single speed" lanac na bicikl s više brzina, tada će se voziti samo na najvećim lančanicima. Dizajn će postati teži za dodatni kilogram zbog ostalih zvjezdica i dodatnih poveznica koje su postale nepotrebne - umjesto 108 koristi se 126 poveznica. Zbog uštede prostora između lančanika, kada pokušate prijeći na manji promjer (i uđete u ovu brzinu), lanac će odmah odletjeti.

Uži lanac omogućuje tehnološko savijanje: ako se koristi bicikl s 3 brzine naprijed i 6 stupnjeva unatrag, onda kada se uključi kombinacija 1-3, 2-5 i 3-6, ravnina u kojoj bi lanac trebao biti poravnat će odstupiti u stranu – što se ne opaža na jednobrzinskim biciklima. Zbog tanjeg čelika i savijanja trošenje i produljenje lanca se povećava za red veličine, a nakon vožnje od nekoliko stotina ili par tisuća kilometara, mijenja se. Širina lanca - 6,5-8 mm.

Lagani biciklistički lanac ima šuplje igle i ploče s prorezima. Smanjenje mase lanca dio je trkaćih bicikala, gdje se računa svaki gram, daju se svi uvjeti za pretjecanje suparnika na stazi. Ali rasteže se i lomi češće i brže od običnog višebrzinskog.

Half-Link - sadrži istu vezu koja se ponavlja, koju je dvostruko lakše prilagoditi ukupnoj duljini potrebnoj za određeni bicikl. Ploče svake karike zakrivljene su u oštro definirane nagibe. Također se uništava brže od standardnog lanca na dvije razine i ne može se trajno primijeniti na mnogo tisuća kilometara. Takav se lanac koristi na bilo kojem biciklu, bez obzira na broj brzina na njemu.

Oznake proizvođača otkrivaju sve geometrijske parametre lanca. Kao primjer - ½ "h3 / 16" - 120 karika Duljina klina 7,3 mm, gdje je:

• ½ – korak veze ili udaljenost između klinova. Stalna je na pola inča (12,7 mm).
• 3/16 Je razmak između ploča unutarnje veze. 1/8 "- za bicikle s jednom brzinom i kaskaderske modele. 3/16 "- ova veličina je praktički izvan upotrebe, čak su je i singlespeedovi zaobišli. 3/32 ”- za bicikle s kasetama od 6,8 ​​brzina. 11/128 "- za kasete s 9-11 zvjezdica.
• 120 linkova - broj karika u jednom lancu.
• Duljina klina 7,3 mm - duljina igle, duž koje se odabire određeni lanac. Prekratke igle (na primjer, lanac od 8 mm) neće odgovarati širem lancu (na primjer, 9 mm), često se raspadnu kada pokušavate dati pristojnu količinu sile pri vožnji uzbrdo ili uz vjetar.

Natpis kao što je 11S označava kasete s 11 brzina.

Tamno sivi kaljeni lanac za bicikl. Takav čelik se koristi za proizvodnju kaljene žice, koju je lako otupiti čak i rezačem vijaka, i većinu alata - na primjer, odvijače i nastavke za odvijanje, gdje je potrebna posebna čvrstoća.

"Zlatna" boja pokazatelj je prisutnosti antikorozivnog premaza. Sastav brončano-zlatnog premaza uključuje legirne dodatke čelika, na primjer, kobalt. Ovaj čelik se koristi u proizvodnji višestupanjskih i konvencionalnih bušilica, ima povećanu tvrdoću i čvrstoću.

Aluminijski lanac je glupost. Brzo bi se slomio ako bi biciklist gurnuo pedale za brzi start. Ovdje se ne koristi obojeni metal - previše je mekan; sve legure na bazi aluminija su za okvire i vilice, a ne za dijelove prijenosa. Samo čelik - i ništa više.

Ojačani lanci su uglavnom jednobrzinski. Mogu se izrađivati ​​i od kaljenog i (djelomično) nehrđajućeg čelika.

Titan je vrlo rijedak. Sam titan je skup materijal, desetke puta skuplji od željeza. Ako bi, recimo, okvir za bicikle od titana danas koštao 3000-5000 rubalja, onda bi lanac bicikla bio još skuplji u smislu troškova.

Lanac od nehrđajućeg čelika mogu biti izrađeni u cijelosti od istog čelika ili imati prskanje od istog nehrđajućeg čelika. Ali sve vrste antikorozivnih premaza brišu se nekoliko desetaka ili nekoliko stotina kilometara, a nezaštićeni čelik je izložen.

Ciklusne lance proizvode deseci tvrtki diljem svijeta, no moguće je pronaći dobar lanac od sljedećih proizvođača: Japanski Shimano, talijanski Campagnolo, američki SRAM, tajvanski KMC (prodaje se na gotovo svim tržnicama ili biciklističkim trgovinama) i njemački Wipperman. Potonji nije inferioran u kvaliteti, ali je preplata ovdje značajna.

Ali sve je nadmašila sovjetsko-ruska tvornica "Tyazhmash" - njezini se lanci sastoje od običnog čelika s visokim udjelom ugljika, kojeg karakterizira visoka otpornost na habanje. Ova je tvornica proizvodila lance za sovjetske cestare. I dalje se specijalizirao za bicikle s jednom brzinom, kojih u zemlji ima milijune – posebice u ruralnim područjima i malim gradovima gdje bicikl s više brzina nije potreban. Stoga proizvodnja ovih lanaca nije prekinuta. Cijene su među najnižima u zemlji.

Za odabir prikladnog lanca bicikla, pogledajte karakteristike navedene u oznaci. Ispravno odabran - posebno za vaše lančanike - lanac je ključ za vožnju više od tisuću kilometara prije nego što se otkrije značajno trošenje dijelova.

Za dječje bicikle duljina (pola) veze ne mora biti 12,7 mm, ali nešto manja - na primjer, 11,4 mm. Od takvog lanca uzet ćete samo igle i prstenove kao rezervne dijelove, ali pločice više neće odgovarati lančanicima "odraslog" bicikla. Činjenica je da ćete stavljanjem barem nekoliko "dječjih" karika na "odrasli" lanac brzo samljeti zvijezde. A skraćivanje lanca za najmanje 3 mm, kao i produljenje, može ubiti sve dijelove za nekih 100-200 km, čak i kada se mjenjač čisti i podmazuje tjedno.

Ali izbor lanaca s antikorozivnim premazom uopće nije potreban. Dapače, to je želja da impresionirate one koji još nemaju bicikl. Ovaj premaz se može uspješno zamijeniti redovitim podmazivanjem - čak i po kišnom vremenu, vaš lanac neće hrđati. Činjenica je da strojno ulje (ili njegov analog u obliku polutekućeg maziva), kao i prskanje iz druge legure, ne dopušta da voda dođe do čelika. Samo prskanje će se ubrzo istrošiti, a vi ćete doći u početni položaj – potrebu za redovitim podmazivanjem lanca.

Izbjegavajte krivotvorine. Koriste ih kineski proizvođači i neki prevaranti koji proizvode lance i ležajeve od aluminijskih legura s niskim resursom i vijekom trajanja. Događa se da uzgajaju čelik s jeftinim dodacima, pretvarajući ga u "plastelin" - kao u proizvodnji nekvalitetnih šesterokutnih ključeva, odvijača i bitova. Kršenje tehnologije proizvodnje nije dovelo do dobrog - brojni kvarovi se više ne mogu izbjeći.

Ne stavljajte na bicikl s 11 brzina širi lanac bicikla dizajniran za, recimo, kasete sa 7 brzina. Sve se radi o broju zvjezdica u kaseti: što ih je više, to je uži razmak između ravnina, u svakoj od kojih leže vrhovi (točke) iste zvjezdice. Nasuprot tome, uži lanac može se postaviti na bicikl koji ima manje brzina.

Kao primjer: autor ovih redaka koristio je lanac sa 6 brzina na jednostavnoj "cesti" s jednom brzinom, gdje se koriste proizvodi veće debljine "tyazhmash". U isto vrijeme, bicikl je bio nov, u parku je pronašao lanac bicikla s pokidanom karikom - i, skrativši ga za 2 polukarike, odvezao se na njemu 9000 km, vozeći se u radijusu do 25 km od svog grada na cestama sumnjive kvalitete, prije nego što je još jedna veza pukla... "Domorodni" proizvod uzimao se na svako putovanje kao rezervni. Trebaju li vam takve poteškoće – na svakom od vas je da odluči osobno.

Za uklanjanje i ugradnju lanca bicikla učinite sljedeće.

1. Okrenite bicikl s kotačima prema gore. Uklonite matice koje drže stražnji kotač za okvir.
2. Uklonite vijak koji drži "jezičak" čahure posebnom "ušicom" na okviru. Ovo je treća točka zaokreta koja sprječava okretanje rukavca. Bez pouzdanog pričvršćivanja „noge“ nećete voziti - mehanizam čahure će se okretati sa lančanikom ili će se okretati u nekoliko okretaja, a kotač će se općenito zaglaviti.
3. Skinite stražnji kotač. Zajedno s njim će izaći i rukav s kasetom.
4. Skinite lanac bicikla iz kasete. Koristeći stiskanje, otvorite bilo koju od polu-karika tako što ćete gurnuti klin iz njegovog sjedišta. Ako na lancu postoji brava, nije potrebno rastavljati lanac na bilo kojem drugom mjestu. Brava za lanac je posebna polukarika s odvojivom vanjskom pločom, koja se otvara odvijačem, šesterokutnim ključem ili bilo kojim drugim predmetom.
5. Ako je jedna od (polu) karika slomljena, a lanac je sam otpao, bez skidanja stražnjeg kotača, otvorite klinove uz točku loma i uklonite slomljenu kariku.
6. Ako se stari lanac zamjenjuje novim, uklonite stari lanac s lančanika. Bacite novu na istu zvijezdu (u otvorenom stanju).
7. Pomoću stezanja zamijenite slomljenu (polu) kariku novom tako da zategnete klin na kraju.
8. Prevucite lanac bicikla preko stražnjeg lančanika, postignite punu napetost i učvrstite stražnji kotač na istom mjestu, pritegnuvši sve vijke na potreban moment.
9. Provjerite ima li maziva na novom (ili popravljenom) lancu. Ako nedostaje ili je potpuno suha, nanesite novi sloj.

Promijenite lanac kada se produži za najmanje 2 mm.Duljinu možete izmjeriti otvaranjem bilo koje igle i širenjem lanca bicikla duž mjernog ravnala. Ako se standardna duljina povećala za 3 ili više milimetara, oba će se dijela morati zamijeniti.

Pogledajte sljedeći video za zamjenu lanca bicikla.