Prometna pravila

Prometna pravila za bicikliste

Prometna pravila za bicikliste
Sadržaj
  1. Zahtjevi za tehničku opremljenost biciklizma
  2. Dobna ograničenja za vožnju biciklom
  3. Trebam li vozačku dozvolu?
  4. Gdje i kako možete ići?
  5. Što je zabranjeno?
  6. Kazne za kršenje pravila

Čim počne topla proljetna sezona, broj bicikala i drugih vozila na dva kotača drastično raste na ulicama. Deseci ili čak stotine vlasnika bicikala ulijevaju se u užurbani prometni tok.

Prema riječima stručnjaka, najmanje 75% njih nema pojma o prometnim pravilima, što grad ostavlja nespremnim.

Zahtjevi za tehničku opremljenost biciklizma

Čak i mališani znaju što je bicikl, ali u prometnim pravilima postoji apsolutno precizna definicija. Sukladno njemu, bicikl je vrsta vozila koja može imati dva kotača i pokretati se zbog mišićne energije korisnika rotacijom pedala, kao i ručki. Neke vrste e-bicikala mogu čak imati i motor, čija snaga pod kontinuiranim opterećenjem varira u rasponu od 25 kW, brzina takvih bicikala je do 25 km / h.

Postaje očito da bicikl je, prije svega, jedna od vrsta vozila, stoga se sve osnovne odredbe prometnih pravila mogu u potpunosti primijeniti na bicikle.

Biciklist je osoba koja upravlja biciklom. Ako ga vozite uz njega, vlasnik postaje pješak. Vozač bilo kojeg vozila, pa tako i bicikla, mora obratiti posebnu pozornost na tehničko stanje svog vozila na dva kotača.Svaki put prije vožnje potrebno je procijeniti stanje bicikla, posebice u slučaju kvara kočnica, kao i kuke ili upravljačkog mehanizma, bilo kakvo kretanje strogo je zabranjeno. Osim toga, uvedena su ograničenja kretanja bicikala u večernjim i noćnim satima u slučaju da nema ili ne svijetli stražnja parkirna svjetla i farovi.

Neki vlasnici bicikala ulažu sve napore da smanje težinu svog bicikla. Za to se koristi uklanjanje nekih strukturnih elemenata, uključujući kočnice - takve se radnje smatraju kršenjem trenutnih standarda i predviđaju administrativnu kaznu.

Sumirajući sve navedeno, možemo ocrtati sljedeće radnje koje vozač vozila na dva kotača mora obaviti prije polaska:

  • provjeriti tehničko stanje guma;
  • ocijeniti izvedbu zvučnog uređaja;
  • provjerite jesu li svi pričvršćivači upravljača sigurni.

Vrlo je važno pratiti rad rasvjetne opreme: prednja svjetla trebaju biti bijela, a stražnja strana svijetlo crvena.

Dobna ograničenja za vožnju biciklom

Biciklom mogu koristiti ljudi svih dobnih skupina. Štoviše, svaka dobna kategorija ima svoje specifične značajke kretanja na biciklima. Dakle, za korisnike dobne skupine do 7 godina dopušteno je kretanje isključivo pješačkim ili biciklističkim stazama, nogostupima, kao i unutar granica postojećih pješačkih zona.

Vlasnici bicikala u dobnoj skupini 7-14 godina također se smiju strogo kretati nogostupima i drugim pješačkim površinama, kao i opremljenim biciklističkim stazama. Strogo je zabranjena vožnja po cesti, kao i po strani, korisnicima mlađim od 14 godina.

Mali biciklisti na cesti suočavaju se s brojnim opasnostima. Navedimo one najčešće.

  • Opasna navika. Mnogi biciklisti, osobito mladi biciklisti, počnu se kretati ne osvrćući se oko sebe i ne osvrćući se. U međuvremenu, upravo pri skretanju, "bez gledanja", biciklisti su najčešće izloženi sudarima s automobilima.
  • Napuštena ulica... Na ulicama s malo prometa djeca vrlo često voze utrku, zaokrete i druge trikove, voze na kolnik pa ga čak i prelaze bez osvrtanja.
  • Neregulirano raskrižje... Prilikom vožnje iz puste ulice djeca često prelaze raskrižje bez usporavanja, pogotovo ako cesta ide nizbrdo. U ovoj situaciji ne primjećuju transport koji se približava, što često završava tragedijom.

Građani stariji od 14 godina tretiraju se kao punoljetni korisnici pa se mogu kretati biciklističkim stazama, specijaliziranom dionicom ceste (ako postoji), kao i kolnikom u situacijama predviđenim zakonom.

Trebam li vozačku dozvolu?

Danas vam ne treba e-bicikl ili vozačka dozvola, ali to nije uvijek bio slučaj. Tijekom sovjetske ere, bicikl nije bio samo izjednačen s običnim prijevozom, već je morao biti registriran i s registarskom tablicom. Metalna pločica sadržavala je 4-5 znamenki i rok važenja prava. Bio je pričvršćen za bicikl, a korisniku je uručen dokument kojim se potvrđuje njegovo dopuštenje za vožnju. Prava su obavezno sadržavala podatke o vrsti dokumenta, kao i osnovne podatke o vlasniku (broj bicikla, puno ime vlasnika, mjesto registracije, fotografija, potpis i pečat). Dokumentu je priložen skup pravila za kretanje gradskim ulicama.

Budući da je bicikl ulični oblik prijevoza, onda kontrolu nad ovim vozilom izvršili su djelatnici Državne prometne inspekcije (GAI). Svako kršenje važećih prometnih pravila u prisutnosti njegovih predstavnika bilo je kažnjivo novčanom kaznom, upozorenjem, pa čak i oduzimanjem dozvole ili registarske pločice na vrijeme utvrđeno zakonom.U većini slučajeva oduzimanje dokumenta rezultiralo je skretanjem ulijevo na višetračni trak, kretanjem po pješačkom prijelazu, kao i vožnjom na crveno svjetlo.

moram to reći bicikl tih godina nije bio tako uobičajen kao danas. Najčešće se kupovao kao zabava za djecu i tinejdžere, te kao glavno prijevozno sredstvo u selima i gradovima. Naravno, po ulicama su se vozili bicikli, ali ne u tolikom broju kao sada - sukladno tome, prometni policajci su više zastrašivali vlasnike automobila nego bicikliste. Usprkos ovome, dobivanje licence nije bilo tako jednostavno - zahtijevalo je polaganje obveznog ispita, što je bilo nešto poput modernog testiranja. Na temelju podataka ispitivanja izdana je dozvola, kao i registarske tablice na godinu dana.

Po isteku tog roka bilo je potrebno podnijeti zahtjev za produljenje vozačke dozvole.

Kao što smo spomenuli, trenutno vam ne treba vozačka dozvola. Međutim, mišljenje javnosti o ovoj odluci je dvosmisleno. Neki smatraju da je takav dokument potreban za poboljšanje sigurnosti svih sudionika u prometu. Drugi vlasnici bicikala vide prava kao sovjetski relikt i vjeruju da ova metoda postupanja s prijestupnicima nije osobito učinkovita. Drugi pak tvrde da je "kora" prometne policije neučinkovita bez dobro razvijene biciklističke infrastrukture. No, ima i građana koji za prava nisu ni čuli.

Ne tako davno na internetu su se pojavile informacije da će se ponovno vratiti dozvole za vožnju bicikla, ali nisu našli nikakvu dokumentarnu potvrdu. Pitanje kada će ta prava biti uvedena i hoće li se načelno uvesti još je otvoreno. Ipak, postoje zahtjevi koji utvrđuju postupak kretanja biciklista - oni su propisani prometnim pravilima, a vozač bicikla mora se kretati strogo u skladu s njima.

Moram reći da u Rusiji nema toliko staza za vožnju biciklom, biciklističkih znakova i posebnih znakova, u 90% naselja to jednostavno ne postoji, a ako i ima, onda u vrlo ograničenom iznosu. Stručnjaci to tvrde Danas u Ruskoj Federaciji postoji akutni nedostatak biciklističkih staza, a korisnici su prisiljeni kretati se nogostupom ili kolnikom. Pritom, krećući se nogostupom, vozač bicikla već donekle krši prometna pravila, iako prometna policija na to gleda “kroz prste” ako se ne zadire u interese pješaka.

Zamislite samo: ako se dozvole ponovno pojave, onda će se biciklisti morati stalno kretati prometnom autocestom, a to nikako nije uvijek sigurno. Drugim riječima, za početak, našim biciklistima prije svega trebaju oznake i biciklistički znakovi sa znakovima, a tek onda mogu razmišljati o dokumentu koji će olakšati poštivanje prometnih pravila, i ne ometaju sigurno kretanje biciklista.

Gdje i kako možete ići?

Obratite posebnu pozornost: najveća dopuštena brzina kretanja biciklista ima ograničenja. Tako, unutar granica grada nije dopušteno prekoračiti brzinu od 60 km / h, au parkovima, susjednim područjima, ne možete voziti brže od 20 km / h. Osim, biciklisti su dužni pridržavati se zahtjeva utvrđenih znakova koji ograničavaju kretanje. Idealno bi bilo da se biciklom vozite na namjenskoj biciklističkoj stazi, koja je dio glavne ceste, strukturno odvojena od kolnika i pješačkih nogostupa. U uvjetima nerazvijene biciklističke infrastrukture zakon predviđa neke iznimke.

Glavna je vjerojatnost kretanja na desnoj strani kolnika. Slični manevri su mogući:

  • u nedostatku biciklističke ili biciklističke staze;
  • kada traka za bicikl nije formirana ili se po njoj teško kretati;
  • kada vozač prevozi glomaznu robu ili prikolice.

Izlaz: ako ne postoji dio ceste opremljen za kretanje na biciklu, vozite desnom stranom.

Druga iznimka je vožnja uz cestu. Ova opcija vrijedi u sljedećim situacijama:

  • kada nema biciklističke ili biciklističke staze, ili se po njoj teško kretati;
  • ako se ne može kretati desnom stranom ceste.

Treća pretpostavka je vožnja biciklom po pločniku. Ova varijanta kretanja je izgledna kada nema biciklističke trake, otežano je kretanje desnom stranom kolnika, a isto tako nije moguće voziti se uz cestu.

Osim toga, odrasli korisnik može se voziti ako prati drugog biciklista mlađeg od 7 godina ili nosi dijete na posebno opremljenom sjedalu (u biciklističkim invalidskim kolicima koja su predviđena za korištenje s biciklom). Stoga se vožnja pješaka smatra ekstremnom opcijom za bicikliste.

Posebnu pozornost skrećemo na činjenicu da tijekom vožnje morate se strogo pridržavati zakonom utvrđenog redoslijeda prilikom odabira opcije vožnje bicikla.

Postoji niz dodatnih pravila za grupno bicikliranje. Dakle, kada nekoliko sportaša vozi desnom stranom ceste, sportaši mogu voziti strogo u jednom redu. Kretanje velike kolone u 2 reda dopušteno je samo kada maksimalna širina bicikla nije veća od 75 cm. Prilikom vožnje u jednom redu kolona sportaša mora biti podijeljena u male grupe od 10 ljudi, s dvorednim jahanje - u sekcije od 10 parova.

Radi lakšeg ubrzanja, preporučljivo je držati razmak između ovih skupina na razini od 90-100 m.

Prilikom vožnje u velikim odredima usvajaju se posebne uvjetne geste, koje sportaši šalju svojim prijateljima u kolumni:

  • spuštena ruka - jama ili druga prepreka s lijeve strane;
  • podignuta ruka - jama ili druga prepreka udesno.

Prvu gestu daje kolona za vođenje, svi sportaši koji se kreću iza njega moraju je odmah ponoviti.

Prilikom vožnje biciklom po pješačkoj stazi i nogostupu izuzetno je važno je ne ometati pješake. U takvoj situaciji biciklist treba sjahati i hodati kao običan pješak.

Važno: pješaci imaju apsolutnu prednost u odnosu na vozače bicikala na nogostupu, a isto vrijedi i za prelazak raskrižja. Konkretno, skretanje udesno mora se obaviti prema znakovima prvenstva. Skretanje ulijevo prilikom vožnje jednotračnom cestom može se napraviti u jednom koraku duž oblika staze. Skretanje udesno u drugim situacijama može se izvesti na jedan od sljedećih načina:

  • prijeći cestu kao pješak - samo sjašite i vozite bicikl pored sebe;
  • u dva koraka — To jest, vožnja ravno, zatim zaustavljanje na skretanju, ponovno vožnja ravno.

Često se javljaju svađe između biciklista i pješaka tko kome mora popustiti na putu. Polazeći od pretpostavke da je biciklist prvenstveno vozač vozila, morat će pustiti pješake da prolaze pješačkom trakom, a na prijelazima opremljenim semaforima mora im se omogućiti da prijeđu ulicu, pa tek onda prijeđu.

Sukladno prihvaćenim normama, jedno od najkontroverznijih područja za zajedničko kretanje pješaka i vlasnika bicikala su biciklističke staze. Neki vlasnici vozila na dva kotača smatraju da na određenom području ima prednosti za biciklista, ali to uopće nije tako. Činjenica je da Pješacima ni na koji način nije zabranjeno na takvim posebnim trakama, pa će i na biciklističkoj stazi morati ustupiti mjesto.

Svaki vozač bicikla dužan je dati signal upozorenja prije svakog planiranog manevra, čak i ako nema vozila u pokretu na vidiku.

Moderni modeli bicikala opremljeni su pokazivačima smjera, stoga se opskrba svjetlosnim signalima koji ukazuju na skretanje ovdje provodi na isti način kao i kod bilo kojeg drugog vozila. Međutim, ako prijevoz nema takve uređaje, tada se signali o manevrima mogu dati ručno:

  • ako se želite okrenuti udesno ili obnoviti, trebate ispružiti desnu ruku ili saviti lijevu ruku u laktu;
  • ako želite skrenuti lijevo, podignite lijevu ruku ili savijte desnu;
  • podignuta ruka ukazuje na zaustavljanje kola hitne pomoći.

Što je zabranjeno?

Prometna pravila za vozače bicikala postavljaju niz ograničenja. Dakle, neprihvatljivo je:

  • vozite bicikl bez držanja upravljača rukama;
  • nositi prikolice i teret koji strši više od 50 cm izvan vozila, ili teret koji ometa sigurnu vožnju;
  • prevoziti odrasle putnike ako to ne odgovara dizajnerskim značajkama vozila;
  • nositi bebe mlađe od 7 godina bez posebne dječje sjedalice;
  • valjati odrasle osobe;
  • skretati lijevo ili okretati na dionicama autoceste s tramvajskim linijama, kao i na autocestama s više traka.

osim, nije dopušteno vuču bicikala s drugim biciklima, uz vuču prikolica za bicikle, konstrukcijski prikladne za korištenje s biciklom.

Biciklisti ne smiju na autocestu. Pokušaj vožnje hvatanjem za bočnu stranu kamiona može završiti tragedijom. U tom slučaju vozač prevelikog vozila ne vidi biciklista koji sjedi iza njega i uopće ne razmišlja o svojoj sigurnosti. Imajte na umu – svaki automobil može se kretati brzinom većom od 60 km/h, pri vožnji oko jame, kao i u slučaju naglog kočenja, autostoper se može naći pod kotačima kamiona.

Naravno, u važećim prometnim pravilima propisana je zabrana upravljanja biciklom ili električnim biciklom za osobe pod drogom, kao i u alkoholiziranom stanju, kao što je nemoguće prenijeti kontrolu nad vozilom na osobu koja je pijana.

Kazne za kršenje pravila

Za kršenje postojećih prometnih pravila na teritoriju Ruske Federacije postoji administrativna kazna, koji utvrđuje novčane kazne:

  • zbog vožnje bicikla u alkoholiziranom stanju - od 1 do 1,5 tisuća rubalja;
  • u slučaju kršenja prometnih pravila bez nanošenja štete - iznos kazne odgovara 800 RUB;
  • u slučaju nepoštivanja prometnih pravila uz popratne štete - sankcije dosežu 1,5 tisuća rubalja;
  • pri stvaranju značajnih prepreka pješacima i drugim sudionicima u prometu - kazna će biti 1 tisuću rubalja.

U sljedećem videu pronaći ćete više informacija o prometnim propisima za bicikliste.

bez komentara

Moda

ljepota

Kuća