Parking za bicikle: pravila, vrste, uređenje

Današnja stvarnost modernih gradova takva je da ulice u početku nisu bile predviđene za toliki promet. Mnogima priskaču bicikli - ne zauzimaju puno prostora, omogućuju vam vožnju čak i po uskim stazama. Zbog toga je bicikl najbrže vozilo u zakrčenom gradu, a njegova je lakoća i kompaktnost božji dar za lopove. To znači da bicikle treba parkirati na posebno određenim mjestima, a ne bilo gdje.

Stalak za bicikle je jeftino i brzo rješenje za parkiranje bicikala u blizini trgovačkog centra, kina, sveučilišta ili trgovine. Dizajniran je za poboljšanje izgleda gradova, gdje su bicikli često pričvršćeni za rukohvate i stupove, putokaze. Ostavljanje bicikla tamo gdje morate također nije najbolje rješenje za njegovog vlasnika. Troškove parkiranja bicikala često snose i hipermarketi i gradske prometne službe, te aktivisti. Parkiralište za bicikle doprinos je urbanoj infrastrukturi za stanovnike koji iz ovih ili onih razloga ne trebaju osobni automobil. Na takvu strukturu može se pričvrstiti od 3 do stotine bicikala.

Najjeftinija i najpopularnija mjesta za parkiranje bicikala su uređaji u obliku pretinca, horizontalne trake ili uzdužne strukture.

Parkirališta za bicikle - jednodijelni sklop zavaren od poprečnih presjeka čelične cijevi. Između dvije najbliže cijevi, bicikl se pokreće stražnjim ili prednjim kotačem.Na jednu od cijevi (ili na obje, ako duljina lanca ili kabela dopušta) kotač zajedno s okvirom pričvršćen je bravom. Širina svakog odjeljka je konstantna ili promjenjiva. Druga je opcija poželjnija za bicikle koji se oštro razlikuju u širini slijetanja.

Za jednostavne gradske bicikle, kao i za autoceste, trebat će vam uži pretinci, za brdske i fat bicikle - širi. Težina konstrukcije često prelazi 100 kg, teško ju je čak i dva lopova pomaknuti i za nekoliko centimetara, a za krađu je potreban lopovski odred od 10 osoba. Vjerojatnost krađe nije nula, zbog čega vlasnici parkirališta popravljaju svoje konstrukcije na gradilištu ili postavljaju zid ili ogradu. Širina odjeljka je 20–35 cm, visina do 1 m. Udaljenost između odjeljaka je od 30 do 80 cm.

Lako se izraditi vlastitim rukama - trebat će vam čelične cijevi za vodu s unutarnjim promjerom od inča ili više. U ovom slučaju, dimenzije bi trebale odgovarati rasponu dimenzija modernih bicikala.

Parkirna mjesta u obliku okreta su cijevi u obliku slova U ili trapezoidne, odvojene jedna od druge, savijene pod kutom od 70-90 stupnjeva na istoj visini. Najprikladnija je konstrukcija s nadzemnim dijelom metar po metar (po dužini i visini). Za praktično parkiranje, visina takve cijevi doseže metar - to vam omogućuje da udobno parkirate svoj bicikl, sprječavajući ga da se sruši i otkotrlja, što bi u konačnici spriječilo druge bicikliste da svoje bicikle stave pored vaših. Bolje je izbjegavati parkiralište u obliku slova U s vrlo niskim dimnjakom: pogodno je samo za dječje bicikle, a tinejdžera ili odraslu osobu neće biti teško ukrasti odvrtanjem kotača za koji je privezan.

Udaljenost između "horizontalnih šipki" ne smije biti manja od 80 cm - u blizini trgovačkog centra, "odvajanje" bicikla s natovarenim paketima i torbama prouzročit će značajne poteškoće. Stalci za bicikl nisu potrebni. Lakše je samostalno napraviti takvo parkiralište, ali ne manje naporno od odjeljka - svaka cijev u obliku slova U umetne se u izbušeni okomiti rov do metra dubine i izlije se betonom jednakim čvrstoćom i vijekom trajanja. onaj svoje marke koji se koristi za temelj jednokatnice.

Ako ne želite betonirati svako od "sjedala", svaku od cijevi možete zavariti na zajedničku podlogu "okvira", čija je širina jednaka duljini cijevi u obliku slova U.

Unatoč svojim prednostima - na primjer, manjoj vidljivosti za lopove - takva instalacija ima značajan nedostatak: bicikl se povlači na znatnu visinu i postavlja vodoravno. Jedan biciklist ga neće moći podići na visinu od jednog metra. Ovaj dizajn zauzima puno prostora na mjestu instalacije. Za stvaranje parkinga za 50 mjesta bit će potrebno najmanje 5 takvih objekata.

Kada je arhitektura povijesnog dijela grada toliko jedinstvena da mu dosadna "roba široke potrošnje" može pokvariti izgled, u pomoć priskaču jedinstvene ulične strukture koje se rijetko gdje koriste. Zapravo, broj opcija nije ograničen nikakvim okvirom, ali nekoliko osnovnih ideja potaknut će daljnji let mašte i mašte dizajnera.

• "Frisovo kolo"... Ferris kotač za bicikle je konvencionalno rotirajuće parkiralište. Svaki od biciklista može ga okrenuti tako da mu trenutno besplatno parkirno mjesto postane dostupno za njegov bicikl. Najjednostavniji dizajn dizajniran je za nekoliko bicikala (na primjer, 6), međutim, dizajneri mogu napraviti "parkirni kotač" za stotinu bicikala.Jedini je problem ukupna težina konstrukcije – što je više bicikala, to je masivnija, a jednoj osobi će biti vrlo teško da je sama okrene. Višestruko parkiranje - 10 ili više bicikala - može zahtijevati motor na lančani pogon, poput one vrste koja pokreće pravi Ferris kotač za ljude.

• Gomoljasta konstrukcija. Ideja "izbočine" je jednostavna - to je izbočina na cesti, u kojoj je izrezana uredna i ujednačena pukotina. Lako ga je napraviti rezačem poput onog kojim se ravnomjerno reže asfalt ili beton pri kopanju uskih i dubokih rovova. Širina utora je nešto veća od širine kotača - samo 1,5 ... 4 inča. Pokrećete bicikl s kotačem u ovaj razmak, a on ga drži za isti kotač, sprječavajući ga da se kotrlja i prevrne. Sam kotač propada gotovo do lančanika mjenjača. Nedostatak je što se bicikl ne može ničim učvrstiti; to bi zahtijevalo poseban mehanizam za zaključavanje. A on će zauzvrat zakomplicirati proces izvođenja takvog parkinga, prisiljavajući svog vlasnika da koristi beton, armaturu i kutni profil.

• "Voće". Stalak za bicikle u obliku voća ili povrća - konstrukcija s točkama za pričvršćivanje, gdje su bicikli postavljeni "radijalnim" redoslijedom, konvergirajući s prednjim (ili stražnjim) kotačima u sredini, blizu osi konstrukcije. Ne rotira, njegov promjer ne doseže više od 2 m. Zakrivljene cijevi, koje tvore "kostur" i nejasno nalikuju meridijanima globusa, nalaze se na udaljenosti od 25-40 cm jedna od druge. Biciklisti stavljaju svoje bicikle u ove improvizirane utore - broj praznina jednak je broju bicikala na takvom parkiralištu.

• "Češalj"... Dizajn, koji podsjeća na hibrid pretinca i okvira horizontalne šipke, omogućuje da se čak i fat bike pravilno pričvrsti na takav "zupčić". Razlika između "češlja" i sekcijskog parkirališta za bicikle je nepostojanje jedne od cijevi koje povezuju strukturu (u pravilu, s vrha). Cijevi su prilično moćne, što će spriječiti lopova da je prepile ili odreže bilo kojim od alata koji čine njegov arsenal – bilo da se radi o vijcima ili rezačima cijevi, šipki ili kružnoj pili za metal. Oslikana karakterističnom "drvenom" bojom.

• "Čuvar". Ovo je parkirno mjesto napravljeno u obliku okvira za bicikl. Prva tvrtka u našoj zemlji koja je ponudila takav obrazac bio je mobilni operater Beeline. Kako bi privukla kupce i nove zaposlenike (primjerice, kurire bicikala), tvrtka je postavila takve "biciklističke staze" u blizini svojih (i maloprodajnih) trgovina, obojavši ih u njihove "prugaste" boje.

To je punopravni pretinac čija su prednja vrata na šarkama široka kao javni WC. Ali ovaj prostor za bicikle zauzima dvostruko veći teritorij. Uz pomoć takvog pretinca svoj ćete bicikl sakriti od nepotrebnih svjedoka, od kojih se svaki može pokazati lopovom. Zatvoreno parkiralište za bicikle - nadstrešnica, ključ od pretinca ispod kojeg biciklist nosi sa sobom.

Dizajn, uključujući i kućni, ne predviđa upotrebu kao glavnih elemenata:

• plastične ili kompozitne cijevi;
• hrđajući ili pocinčani čelik bez bojenja, uključujući i lošu kvalitetu (nedovoljna tvrdoća i čvrstoća);
• kovane ili armaturne šipke;
• savijeni lim od željeza;
• profil.

Drvo se ovdje rijetko koristi. Idealno će biti stopostotna metalna konstrukcija izrađena od cijevi od nehrđajućeg čelika - stajat će desetljećima, a ostati čista i svjetlucava, i bit će svima privučena. Kao parkiralište za bicikle, možete koristiti ograde za parkiralište, izgrađene u sovjetsko vrijeme od hrpa i sidrenih lanaca.

Parkiralište za bicikle ne smije se nalaziti bez nadstrešnice ili nadstrešnice zgrade – bicikli stalnih zaposlenika parkirani na pljusku ili snijegu prerano otkazuju.

Kao dodatne mjere zaštite bicikala od krađe uključene su sljedeće:

• zaposlenici privatne zaštitarske tvrtke koja opslužuje objekt;
• sustav video nadzora postavljen na istom mjestu ili u blizini;
• način kontrole pristupa - ako se radi o zaštićenom području - korištenjem elektroničkih ključeva sustava koji tamo djeluje (s mogućnošću upisivanja podataka na poslužitelj, identifikacije ljudi po licima i otiscima prstiju).

Zahtjevi za parkiranje bicikla - iznimno visoka sigurnost, sprječavanje prekršaja vezanih uz krađu ili oštećenje osobne imovine. Nedostatak je što se ovo rješenje može platiti.

Za informacije o tome kako vlastitim rukama napraviti parking za bicikl, pogledajte sljedeći video.