Sve o prometnom znaku "Biciklistička staza"

Biciklizam nije samo sport. Tijekom proteklih 10-15 godina, bicikl se pretvorio u punopravni oblik prijevoza, koji vam omogućuje da za sat i pol stignete na drugi kraj zakrčene metropole. Tih godina, kada su biciklisti prvi put počeli izlaziti na ulice, i formirani prometni propisi, usmjereni upravo na ovu kategoriju građana.

Biciklist je također vozač, ali ne automobil, već vlastiti bicikl. On je punopravni sudionik u prometu. Za bicikliste na cestama je postavljeno desetak znakova upozorenja, zabrane i propisa, a među njima - znak "Biciklistička staza".

Ovaj znak ukazuje na vozače automobila i motocikala, pješake, da prelaze ili dolaze do početka (ili kraja) biciklističke staze.

1. Prilikom prelaska biciklističke staze, vozač automobila ili motocikla usporava. Ako biciklistička staza nije vidljiva (npr. zbog drveća, kuća i zgrada, ograde i sl.), vozač mora usporiti ili smanjiti kretanje svog vozila na vrlo malu brzinu. Vrlo često postoje biciklisti koji voze točno pod kotačima automobila koji prolaze.
2. Motorist nema pravo voziti se biciklističkom stazom, čak ni kada je cijelo područje ceste ili mjesto namijenjeno za to. Bolje mu je doći do najbližeg auto raskrižja i zaobići ovo mjesto. No, prema statistikama, postoje deseci dnevnih prekršitelja za jednu određenu biciklističku stazu.
3. Pješak također ne smije hodati biciklističkom stazom ako se u blizini nalazi nogostup.Ako nema nogostupa, mora kontrolirati situaciju riskirajući bicikl ili cestu. No, stotine pješaka, prolazeći pored biciklističke staze, svakodnevno njome hodaju, očito koristeći znak "Biciklistička staza" za ukras ceste.

Tako, potrebna je biciklistička staza kako bi se smanjile nezgode prilikom vožnje biciklom. To je također jamstvo sigurnosti za pješake i vozače automobila. U mnogim ruskim gradovima, pogotovo u malim, uopće nema biciklističkih staza. U europskim gradovima biciklistička staza mora proći pored svake autoceste, ulice ili avenije. - nekoliko puta više od našeg, broj građana koristi bicikl za rješavanje svakodnevnih zadataka.

Ruski biciklisti su prisiljeni riskirati svoje živote neprestano vozeći i prelazeći avenije. Njihovu sigurnost dijelom osiguravaju semafori. Uz zeleno svjetlo za svoj potok, u kojem se kreće jedan biciklist, počinje se kretati u isto vrijeme kao i svi ostali. Zajedno s ostalim sudionicima u istom prometu staje, primijetivši da će se sada upaliti (ili se već upalilo) crveno svjetlo. Često biciklist slijedi upute za vozače, skrećući lijevo na raskrižju sa sudionicima u svojoj traci. I u čemu ne daje nikakav znak da se tamo želi skrenuti. A to se već smatra kršenjem prometnih pravila.

Znak Biciklističke staze simbol je na plavom krugu siluete bijelog bicikla (pogled sa strane). Krug je ocrtan bijelom linijom oko kruga. Ista slika, ali prekrižena crvenom linijom, znači "kraj biciklističke staze".

Postoje i drugi znakovi:

1. "Kretanje biciklista i pješaka" - znak upozorenja koji služi kao recept za one i druge skupine cestovnog prometa koje samo oni mogu kretati ovdje. Zajednička vožnja zahtijeva da pješaci i biciklisti ustupe mjesto jedni drugima.
2. "Zabranjeno kretanje biciklista" - znači da biciklist ovdje ne može proći, jer ometa stalan i aktivan promet. Ova ulica ili cesta može imati mnogo pristupnih cesta. Biciklizam ovdje može uzrokovati velike nesreće.
3. "Prelazak biciklističke staze" - obavještava o prioritetu automobila.

Posljednjih godina semafori su također preuređeni za potrebe biciklista. Za bicikliste se postavlja četvrta zelena ili trobojna špijunka na čije staklo će biti aplicirana šablona s likom znaka za bicikl. U ovom slučaju, semafori se nadopunjuju zasebnim mikrokontrolerom koji kontrolira boju sjaja ove špijunke ili se mijenjaju za izravan rad s njim.

Postavljen je znak "Biciklistička staza":

• desno od namjenskog traka odvojenog od ceste i nogostupa ili rubnjacima ili travnjakom;
• odmah nakon svakog raskrižja s cestom - kada biciklistička staza ne završava nakon nje;
• u blizini tampon zone ceste ili s druge strane parking mjesta gdje se nalazi pješački i biciklistički dio;
• na ulicama na kojima je promet zatvoren za vozila;
• na nasipima gdje postoje staze pogodne za vožnju biciklom;
• na području uskih ulica i na mostovima, gdje je promet omogućen za bicikliste;

Posljednje tri opcije su od male koristi kada postoje prepreke u obliku:

• gomile pješaka koji jure naprijed-natrag;
• nepoštivanje ograničenja brzine za vožnju biciklom (u blizini kuća - do 20 km / h, na biciklističkim stazama - do 30);
• oštro sužavanje zone, što dovodi do čestih međusobnog sudara biciklista (s nadolazećim prometom) i pješaka.

Traka treba biti označena odgovarajući marker. Sam znak (i ​​oznake) često se nalazi u parkovima i trgovima.U megalopolisima je biciklistička staza česta pojava za središnji dio grada, što stvara udobnost svim sudionicima u prometu. Često je jednosmjerna - smjer kretanja duž nje poklapa se sa susjednom prometnom trakom.

U Rusiji se ovaj fenomen još nije ukorijenio.

Dobar je znak ako je biciklistička staza ograđena od kolnika rukohvatima, armiranobetonskim podovima ili ogradom, ima prilazne rubove zaglađene s cestom i dvotračna. Smjer kretanja traka također mora biti označen. Izlazi na cestu trebali bi biti locirani tako da bi automobili otežali ulazak na biciklističku stazu.

U Norveškoj i Švedskoj biciklističke staze često su povezane s nogostupima. Da nije bilo markacija i "biciklističke" šablone, ne biste obraćali pažnju na biciklističku stazu.

Ako mislite da ćete, sjelivši na bicikl, biti anonimni i nekontrolirani, samovoljno napuštati avenije i kretati se po mjestima gdje se ljudi okupljaju i odmaraju, ne poštujući interese i prava drugih, odmah izbacite te misli iz glave .

Jednom na biciklu, biciklist pretpostavlja da mora izvršiti sljedeće radnje u situacijama koje zahtijevaju:

• pri skretanju ulijevo podiže ruku savijenu u laktu - i pokazuje u tom smjeru, slično - da se okrene udesno;
• pri kočenju pri ulasku na biciklističku stazu s opće ceste, podiže jednu ruku;
• pri ulasku na biciklističku stazu s ceste opće namjene bez usporavanja, ispruženom rukom pokazuje smjer u kojem će se kretati;
• biciklist može prelaziti cestu na raskrižjima samo kada mu automobili daju put;
• ako je potrebno prijeći cestu, biciklist usporava i propušta automobile, zatim ide dalje;
• ako staza ne prelazi cestu, već završava, a dalje ide samo pješački prijelaz, biciklist mora sići s bicikla i prijeći cestu pješice;
• ako se biciklist kreće na električnom biciklu (ili biciklu pretvorenom u benzinski motor), tada je njegova brzina ograničena na 60 km / h, a za vozače, u susjednim područjima, parkovima i trgovima, ne bi trebao voziti brzinom većom od 20 km / h;
• djeca mlađa od 14 godina nemaju pravo samostalno voziti na javnim cestama;
• biciklisti mogu voziti iza kontinuirane trake (rame) staze ili avenije, krećući se u skupinama od 10 osoba;
• dopušteno je nositi teret na prtljažniku, što ne ometa kontrolu bicikla;
• biciklist koji nosi dijete mlađe od 7 godina može se voziti u pješačkoj zoni;
• biciklist mora naglo usporiti ako automobil ispred skrene udesno, o tome svjedoči desni žmigavac koji je uključio vozač automobila - gdje god skrene;
• nakon što je dovezao do kraja biciklističke staze i naletio na odgovarajući znak, biciklist je dužan dalje sići s bicikla i voziti ga držeći se za upravljač;
• ako u blizini magistrale ili ceste ulice (avenije) još uvijek postoji biciklistička staza, biciklist se nema pravo uključiti u opći promet;
• potrebno je u mraku, magli i pri vožnji kroz tunel upaliti stražnja crvena i prednja bijela svjetla;
• zabranjeno je tegliti bicikle na bilo koji način, osim za vožnju biciklističkom prikolicom koja također ima crvena gabaritna svjetla.

U nedostatku biciklističke staze s dvije trake, biciklistima koji dolaze iz susreta može biti teško kretati se.

Iako biciklist mora propuštati automobile kada prelazi cestu, u praksi je veća vjerojatnost da će vozači propustiti bicikliste. To je zbog činjenice da se biciklisti samci češće susreću od onih koji voze u grupama.Mnogi od njih možda uopće ne poznaju prometna pravila dok ne sjednu za volan automobila. Zauzvrat, vozači ne trebaju nesreće sa svim posljedicama: lakše je propustiti biciklista nego popraviti auto i pred zakonom odgovarati za ostale posljedice nesreće.

Djelovanje znaka počinje na početku staze u blizini koje je postavljen, a završava kada se staza susretne s skretanjem ili raskrižjem, odnosno znakom "Kraj biciklističke staze".

Vlasti nisu samo uvele zasebne koncepte za ljude čije je vozilo bicikl, a ne automobil. Prometna pravila će doživjeti sljedeće izmjene.

1. Povećat će se broj razloga zašto biciklist još uvijek ima pravo voziti se po strani staze (izvan krajnje kontinuirane trake). Neki bicikli, kao što su cestovni ili e-bicikli, mogu ubrzati do brzine od 40 kilometara na sat ili više.
2. Na raskrižju na kojem nema semafora, biciklist ustupa mjesto automobilima koji prelaze cestu kojom se kreće, odnosno napuštaju mjesne površine vozača.
3. Na pješačkom prijelazu biciklist ne smije ometati hodanje ljudi.

Unatoč činjenici da su kazne za bicikliste nekoliko puta manje nego za slične prekršaje za sudionike u prometu, prometni policajac može izreći odgovarajuću kaznu svakom biciklistu koji prekrši pravila.

Ipak, predviđene su kazne za sve sudionike u prometu:

• za vozače automobila - vožnja na biciklističku stazu ili pješačku zonu prijeti kaznom u iznosu od 2000 RUB;
• vozači automobila koji su parkirali automobil na biciklističkoj stazi ili pješačkom prijelazu kažnjavaju se novčanom kaznom od 2.500 rubalja;
• pješaci koji prolaze kolnikom ili biciklističkom stazom - kazna u iznosu od 1000 rubalja;
• biciklisti koji su neodgovorni prema prometnim pravilima (na primjer, ignoriranje znaka zabrane) kažnjavaju se novčanom kaznom od 800 rubalja;
• pijani biciklisti će platiti od 1000 do 1500 rubalja. - ovisno o izvanrednoj situaciji.

Pogledajte video ispod za znak "Biciklistička staza".